躁而不狂 赛道试驾兰博基尼Aventador S

原创  王泽石  2017-05-20

    [汽车之家 原创试驾]  2015年上海车展,兰博基尼Aventador SV首次在中国亮相时,我特意去为它拍了一张照片,时至今日,它仍然占据着我的电脑桌面。兰博基尼对包括我在内的大多数人都有着强大的吸引力,不仅因为它高昂的价格,还因为其锋芒毕露的外观以及嚣张的声浪。当我得知将要去试驾它的时候,内心还是充满按耐不住的兴奋。我知道,我可能要换桌面了。

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    尽管兰博基尼旗舰车型的生命周期都会长达近十年,而超跑的外观造型即便时间久远也很难失去吸引力,但兰博基尼似乎还是认为Aventador的“中年危机”已到,于是在Aventador诞生5年之际,为它做了一次升级。今天的主角就是它,兰博基尼Aventador S(LP740-4),可以看做是Aventador的改款以及加强版,性能介于Aventador LP700-4和Aventador  LP750-4 SV之间。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    Aventador S的外观延续了Aventador刀削斧砍般的设计,外形上的变化在外行人看来似乎不多,但请永远不要小瞧超级跑车外观上的小变化,因为一般情况下,那绝不仅仅是为了看着好看。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    车头部分的扰流板更长了,且“獠牙”般的造型更具攻击性。据了解,这个设计的灵感来自于鲨鱼的胸鳍以及眼镜蛇的两颗毒牙,空气动力学效率得到进一步提升,而且还能够增强发动机和散热器的冷却效果,与 Aventador相比,Aventador S前部下压力提高130%以上。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    可动后扰流板能根据速度和不同动态驾驶模式进行位置上的移动,为车辆在需要的时候提供足够的下压力。设置在底盘的前部和后部的涡流发生器增强了空气流通性并辅助制动系统冷却。当扰流板处于最优位置时,产生的下压力比Aventador多了超过50%,当扰流板位于最低阻力位置时,所产生的下压力相比Aventador提高惊人的400%。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    对车迷来说,超级跑车的外观是他们主要关注的地方,而对于车主来说,内饰部分才是他们每天要接触的地方。Aventador S的内饰并没有大变化,只在几个地方进行了优化,最主要的要数中控台上的屏幕了,不但配备全新的多媒体系统,而且加入了苹果CarPlay,相比之前的确更加人性化了。

兰博基尼 Aventador 2017款 AVENTADOR S

    在驾驶模式上,Aventador S在原来的基础上新增了EGO自定义模式,驾驶者可以对动力、转向、悬架进行独立设置,根据个人喜好组合街道、运动和赛道三种模式,以便调整到自己最舒服的驾驶感受。

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