● 内饰及内部配置初体验
下面我们进到车内，跟大家聊聊我对这台KX7的第一印象。就内饰设计风格来说，那个标准的四辐式方向盘就告诉你这台车走的不是年轻路线，好在悬浮式的中控屏幕和仿碳纤维饰板做了一些互补。
在材质方面，中控台虽然看起来并不廉价，但是上手一摸基本都是硬质塑料的，我觉得KX7在这方面有不小的提升空间。
刚才说内饰的设计风格其实聊的是视觉上的感受，那么还有一个层面就是嗅觉，坦白说这台KX7的味道还是有一些的，作为新车也无可厚非，毕竟我提它的时候累计里程只有5公里，咱们能做的就是尽量多开窗通风，有条件的话可以在阳光暴晒下打开车门车窗，这样更利于有害气体的释放；另外活性炭包也是必不可少的“神器”，之前家里装修时剩了一个没拆封的活性炭包，个头儿还不小，先拿来用，我会再买一些新的补充上，以后的文章中和会和大家分享一下效果。
方向盘3、9点的位置有防滑处理，总体的握感上是不错的，多功能按键也比较丰富，多媒体控制、定速巡航以及行车电脑的菜单操作都通过这里来完成，经过几周我已经使用得很顺手了，学习成本不高。
中控屏幕功能还是挺全的，尤其是CarPlay和CarLife功能都有，很不错，基本上支持所有手机的互联。这台车是不带原厂导航的，不过平时我出门最常用的还是手机导航，所以有没有原厂导航基本不影响使用，相信很多朋友都和我一样吧。
对于配置，我觉得这台KX7有发动机自动启停、带自动驻车功能的电子手刹以及全景天窗都是很不错的，但是我也有一些小抱怨，比如自动空调这台车就没有，有的时候需要来回微调才能找到一个合适的温度，有些不方便。
我出门一般兜里就两样东西，钱包和手机，而在开车的时候兜里有东西挺难受的，大家一定能理解兜里装着手机钱包开车的那种感受，所以上车后有顺手的地方把钱包和手机安放好很重要，我觉得这一点KX7做得不错。
车上的其他储物空间这次就不展开介绍了，未来会有专门的一期来聊KX7的储物空间，也请您持续关注我的文章更新。
这台车是七座的，对于我而言，七座的优势并不是二孩儿什么的，而是在节假日和朋友一起出行，6、7个人开一台车就够了，当然我也没有盲目乐观，以KX7的体量，七座状态下的后备厢空间捉襟见肘，并且第三排的乘坐体验一定不会太好，同样的，后续我会有专门的一期来聊七座这件事儿。
说了这么多，简单聊聊我开这台KX7这些天的一些感受吧，由于不是试驾文章，我拣重要的说。
首先是动力，这台2.0T的KX7有241马力、353牛·米，开起来很轻快，让我比较欣喜的是，即使在ECO(节能)模式下如果想急加速，油门也不需要踩很深就能获得不错的加速度，不过在30km/h左右的速度下，变速箱2-3挡之间会有偶发的小闯动；第二是悬架，不出预料是比较软的，大多数时候很舒服，但过弯时侧倾稍大；最后说说转向，在原地挪车打方向的时候，方向盘很轻盈，如果几个朋友一起出去玩儿，同车的男生都喝了酒，女生顶替来开一下肯定不会吃力，我觉得这一点很好，而当车速起来之后，能明显感到方向盘力度变沉，对于行车安全有一定的保证。
我们的长测车在统计油耗的时候，会计算每一箱油使用时的平均时速，由于这台车的行车电脑不显示这一项数据，所以每次都需要用里程除以时间来得出，相信有不少朋友也有自己记油耗的习惯，平均时速对于油耗来说是有很重要参考意义的，如果能在行车电脑上直接显示岂不更好。
● 油耗记录
刚才说到了，这台KX7有四种驾驶模式，我开着它的前三箱油都是基本是用ECO(节能)模式来开的，并且发动机启停始终处于工作状态，其中第二箱油的时候，我的同事们把它借去当工作车，由于停车怠速开空调的时间比较长，所以得出了13.9L/100km偏高的油耗成绩，如果忽略掉第二箱油的数据，平均实测油耗大概是11.3L/100km左右。
好啦，这就是咱KX7长测的第一期内容了，大概先带大家里里外外转了一圈儿，欢迎大家持续关注我的文章更新，未来还会有多媒体系统、空间、维保以及长途试驾体验，我们也会持续更新油耗统计，如果有什么想了解的，或者有什么问题也尽管抛过来，我会尽快为大家解答，那咱们下期不见不散吧。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
