■ 动力中规中矩 变速箱平顺性较好
纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机，只是调校有所不同），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米。
来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在。途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰，一般情况下发动机转速超过2000rpm后，即可自行升挡。如果稍微深踩一些油门，它也会马上明白驾驶者的意图，延缓升挡时机。
如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的。
纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强，但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时，后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。
■ 沙漠路段试驾
在进行完公路试驾后，我们将继续驶入沙漠地带进行越野试驾体验。届此，我们也将从两驱模式切换到高速四驱（4H）模式，该模式适合松软且容易打滑的沙地。
除了前车的车辙外，有时候我们无法判断沙地是否松软。这就要求保证好足够高的转速，尽量不要低于3000rpm。如果冲坡速度不足，遇到松软的沙子产生打滑或者降低动力，首先要降挡来提升转速。如果转速已经过低且无法挽回（1500rpm以下了），把稳方向且踩稳刹车，将车辆倒至足够远的缓坡上，深踩油门进一步增加动力再次冲坡。
★ 编辑点评
纳瓦拉的外形饱满魁梧，肌肉线条明显；内饰的布局协调，整体感觉有些朴素。配置方面，具备LED前大灯、双区自动恒温空调等较为高级的配置；不过像倒车雷达、货厢宝等一些实用性较强的配置却没能成为标配。另外，诸如7英寸显示屏、导航及倒车影像、侧踏板等也是需要选装的（由于新车还没上市，选装件的具体价格尚不知晓）。
动力方面，纳瓦拉的表现中规中矩，虽然不激进，但动力输出也没有拖沓不足之感。7AT变速箱的表现符合预期，换挡平顺性较好且逻辑合理。只是刹车仍有前半段偏软的现象。据悉，纳瓦拉将在6月份正式上市，其预售价格区间有可能会是14.88-19.88万元。上市后，纳瓦拉的主要竞争对手将锁定同为合资产品的江西五十铃D-MAX（13.40-18.28万元），虽然两者在燃油形式上有所区别，但是在市场定位、硬件配备及驾驶品质等方面上还是较为接近的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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