[汽车之家 对比测试] 现在人们对于“大”真的是趋之若鹜，手机、房子如此，当然车子也不例外。恰逢SUV正处于巅峰状态，外加消费者对于七座车型的需求愈发强烈。精明的车企没有理由不遵循这一市场导向，这不，近期大众途昂就高调上市了。无论是车身尺寸还是定价及定位，很明显它都是冲着探险者来的，而福特也绝不是吃素的，在造较大尺寸的SUV领域，他们有绝对的话语权，想要撼动探险者的地位绝非易事。
既然新秀来势汹汹摆明了要挑战探险者，那这位老前辈没有不应战的道理。在选车方面，参与对比的途昂是380TSI四驱旗舰版，而探险者则是2.3T精英版。选择这两个配置车型进行对比原因有二：首先，探险者主销车型为2.3T，途昂的2.0T高功率版本发动机的动力参数规格与探险者2.3T接近；其次，探险者目前终端有一定优惠，而途昂我们得知目前在不少地区还都处于加价提车状态，综合算下来这两个配置车型的终端售价相对接近，能够构成直接竞争关系。
两车在造型理念方面有不少相通之处，不难发现它们都想利用设计来刻意强调车身的庞大，大量笔直的车身线条赋予二者健硕敦实的身姿，彰显粗犷豪放的硬汉雄姿。说句题外话，把这两个大块头儿停放在一起，像不像道恩·强森遇上马克斯·施梅林。
两车的车头留给我的是饱满厚重的印象，安全感油然而生。途昂采用了大众家族化设计语言，在我看来没什么新意可言,探险者前脸属于耐看的类型，但缺乏亮点。
途昂的头灯内部结构与格栅之间有着相当紧密的呼应关系，看着完整度很高。探险者头灯造型相对平淡，同时内部结构也没什么立体感。另外，在光源规格方面也不及途昂，因此头灯环节可判途昂胜。
两车的车侧给我的最直观的感受就是一个字——长！它们的三围尺寸相差无几，车身长度都超过了五米，宽度也都在两米左右，探险者的高度比途昂高了48mm，而轴距则是途昂比探险者长了120mm。
幸好参与对比的这两款车都配备了20英寸轮圈，即便从车侧看过去也不会感觉比例失调。而它俩的低配版本就没那么幸运了，18英寸轮圈很容易让人产生头重脚轻的感受。
两车的车尾造型都足够简洁，没有为了追赶潮流而罗列花哨的设计元素的迹象，还是挺容易让人接受的。二者的后备厢尾门上都拥有一个横向的镀铬饰条，并且都能跟尾灯的结构融为一体，不仅增加了视觉宽度，同时还让车尾看着更精致。
乍看之下，两车都采用了双边共两出的排气布局形式，虽然实际也是如此，但贴近后不难发现，途昂后包围上的镀铬排气管仅起装饰作用，实际排气隐藏在下方。
探险者和途昂的外形都能够迎合喜欢大车的消费者的口味，它们所呈现出的风格也比较接近，都走的是粗犷硬派路线，或许是由于途昂的推出时间更短，因此新鲜感可能要强于探险者，站在这个角度看途昂的造型更有优势。
