■ 野外路况测试：上坡交叉轴测试
野外路况遇到最多的无非就是沙泥混合的上下坡路段，沙泥路面的附着力低，轮胎很容易打滑，同时坑洼不平的路面也是考验车辆通过性的地方，GS8四驱版在通过这个项目的时候可以感受到不同四驱模式下的细小差异。
在普通模式下，车辆在前轮有轮子悬空打滑后，会有相对长一点的打滑时间，四驱系统才会对车轮进行制动，同时将动力传递到后轮，帮助车辆脱困。而如果是用泥地或是沙地模式的话，可以明显感觉到系统的反应时间更短，同时会感觉到后轮一直有动力在推动车辆脱困。虽然不同的模式都能帮助车辆通过，但是换上泥地或是沙地模式的话，会更快更轻松。
■ 野外路况测试：水泥A型坡测试
GS8四驱版的纵向通过角在满载情况下是≧19°，在通过A型坡的时候，如果是直着上去，底盘会剐蹭坡顶；以倾斜的角度通过，则可以避免刮到底盘。同时还要借助四驱系统的帮助，对悬空的车轮进行制动，保证动力都能传递到有附着力的车轮上，车辆才能顺利通过。
总体来说，GS8通过A型坡需要选择正确的通过角度和行驶线路，这两点把握好了，四驱系统还是可以比较顺利的帮助车辆通过障碍。
■ 野外路况测试：陡坡缓降
陡坡缓降功能在野外是个很实用的功能，同时也在四驱SUV中越来越普及，GS8四驱版同样带有这个功能，而且使用简单，只需要按下中控台左侧的按键就能启动。下坡时驾驶员只需要控制方向盘，油门和刹车都交给电脑处理，GS8四驱的陡坡缓降功能对车速的控制比较到位，可以稳定控制在10km/h左右，在车上可能会觉得有点快，但其实刹车系统一直在工作，车速维持得很稳定。
值得一提的是GS8带有的全景影像系统，在城市用于停车泊位很方便，在野外用于查看周边地形同样很实用，尤其是对车辆前后方轮子行进路线上的路况都能实时反映，便于驾驶员选择合适的路线。
■ 野外路况测试：野外行驶感受
GS8四驱版在坑洼的泥沙路段行驶，悬架系统表现出起到好处的韧性，来到野外的朋友显然不是想感受在铺装路面上四平八稳的感觉，该车的底盘在通过坑洼路段时能保持车辆平衡，而车内则是能感受到适度的振动，对于想在郊外撒野的朋友来说，可能这种程度的颠簸会让人更为尽兴。
必须要指出的是，野外的颠簸必然是跟舒适扯不到一起去的，要舒适就别来野地开就行了，如果只是缓慢的通过坑洼路段，其实多数SUV的乘坐感受也不会有多大区别，GS8只是在相对快速的时候保持住了适度的稳定性。
■ 接近角和离去角较小是制约其越野性能的原因之一
前面提到的GS8四驱版的应该说四驱系统在电子辅助方面做得相对到位，悬架表现也值得肯定，但它也不是完美的越野车，接近角和离去角都在20°左右应该说对于越野来说还是不够的，遇到一些比较大的坡时，受限制于这些硬件的制约，是无法通过的。
综合来说，传祺GS8是偏向城市是用的SUV车型，其四驱版在电子辅助系统方面表现称职，能帮助车辆在一些野外路况下提升通过性，车主驾驶GS8到郊外出游是没有问题的。然而如果是车主要想自己出来“撒撒野”的话，就要适可而止了，GS8面对轻度的越野路况时可以应付，但面对一些大坡大坑洼等路况时，还是要谨慎应对。接下来我们看看GS8四驱版在城市路面的测试和驾驶表现如何。
