[汽车之家 原创试驾] 东风标致引进的标致5008（下文均简称为5008）是该车系的第二代产品，与第一代定位于MPV市场不同，第二代以国内更受欢迎的SUV的身份登场，可谓是另辟蹊径、独树一帜，这种剑走偏锋的个性也让我们对这款车有了浓厚的兴趣。与此前海外试驾时的预测不同，国产5008以1.8T车型为主打产品，相比1.6T来说动力表现自然更好，不过能否与5008这款7座SUV完美搭配，试驾前我们自然不得而知，这也让我对这款车充满了期待。
在上周，我已经对5008顶配车型（豪华GT版）的外观、内饰和空间进行了详细体验，如需了解关于这款车在外观设计、内饰和空间方面的细节，您可点击下方图片进入相关文章稍许回顾一番，接下来我们看看这款新车在驾驶品质和乘坐感受上的表现究竟如何。
● 动力系统和悬架：5008提供1.6T和1.8T两款车可选。
标致5008提供两款动力系统总共四款新车，其中1.6T（350THP）一款，1.8T（380THP）有三款，我们今天试驾的便是该车系主推的1.8T车型。该动力系统除了5008外，也搭载于诸如标致4008、标致508等其他车型上，最大功率和峰值扭矩分别为204马力（150千瓦）/5500rpm和280牛·米/1500-4000rpm，数据表现在同排量中算是不错的。
| 标致5008两款动力系统 | ||
| 车型 | 350THP（1.6T） | 380THP（1.8T） |
| 最大功率马力（千瓦） | 167（123） | 204（150） |
| 最大功率转速rpm | 6000 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 245 | 280 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1400-4000 | 1500-4000 |
| 变速箱类型 | 6速手自一体变速箱 | |
5008两套动力系统均搭载的是一台6速手自一体变速箱，换挡拨片为全系标配，造型也充满运动感。电子挡把造型很科幻，换挡时手刚好可以握住整个挡把，有那么一瞬间觉得自己握着的好像是个手刹。
前悬架采用的是较为常见的麦弗逊式独立悬架，5008的后悬架官方命名为“可变形横梁式准独立后悬架”，不过从结构和造型来看，其后悬架结构与4008的扭力梁式后悬架基本一致。另外需要注意的是5008全系只提供前轮驱动，目前官方也未公布推出四驱车型的计划。
● 试驾感受：
1.8T发动机在PSA集团中真的算是“熟面孔”了，在其他车型上该机型的表现可谓“动力强劲”。当发动机转速提升到1500rpm以上时积极性便能被即刻调动起来，加速表现十分积极。整个试驾过程中我们大多行驶在路况较好的铺装道路上，在D挡模式下，轻巧的油门踏板回馈以及较短的踏板行程让驾驶者无需刻意在乎脚踝施加的力道，轻轻踩踏也能获得不错的加速效果。
似乎是为了考虑到舒适性方面的需求，变速箱换挡逻辑并未调节得很积极，日常加速时换挡很平顺，完全不会有任何突兀的换挡动作传入座舱内。如果遇到中段加速这样的情况，变速箱降挡时机会微微滞后，不过这种滞后也能通过发动机的加速潜力来弥补，日常使用的影响并不大。
那如果需要它变得更激进一些呢？挡把后方的“SPORT”按钮此时就变得十分吸引人了。按下它，发动机换挡转速会从普通模式的2000rpm左右延迟到4000rpm附近，更明显的模拟声浪将持续挑动您的驾驶欲望。哦对了，声浪其实是通过音响系统模拟出来的，只有座舱内能听到明显的“声浪”变化，如果置身车外，无论哪种模式，排气声浪是没有变化的。只有“声浪”还不够？那建议您再按下挡把上的“M”挡按钮，让方向盘后方的拨片来接管换挡事务吧。经过一轮“激烈”的体验，我们建议您尽可能在4000rpm-4500rpm这一转速区间内换挡，这一区间内发动机的表现是最积极的，驾驶愉悦感也是最强的。
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『标致5008普通模式/运动模式下座舱内声浪对比演示』
“SPORT”运动模式改变的不仅仅是换挡逻辑，转向助力的秉性也变得更沉稳了。日常模式下，轻巧的电动转向助力搭配小巧的“椭圆形”方向盘对于小女生来说都是很“友好”的，即使是挪车入库什么的也不会让使用者使出洪荒之力。运动模式下助力瞬间变得沉稳很多，一款7座SUV能激发出驾驶者的运动神经也真是难得。
减振系统的调校并未走的是运动路线，而是更注重舒适性。当然这种舒适风格并非意味着松散，用此前参与海外版5008试驾的同事张子仪的话说，总结下来就是“紧致、灵巧”，国产版车型的表现也确实如此。尽管碾过路面细碎缝隙时依然有轻微的振动传入座舱内，不过一旦遇到较大幅度颠簸时，突然的路面冲击会过滤得更柔和。
尽管没有提供四驱系统，不过既然是SUV，那也要做出SUV的样子。除了183mm的离地间隙外，5008配置较高的两款车提供多路况模式选择功能，除了普通道路模式和运动模式外，还提供雪地、泥地和沙地三种路况可供选择，三种模式会对发动机输出和变速箱换挡逻辑作出相应调整。不过考虑到5008没有四驱系统，去荒郊野外撒野的话建议“三思而后行”。
座舱的隔振和隔音表现在同级别车型中的表现也算不错，即使转速达到4000rpm以上，发动机舱传来的振动也不至于让整个座舱的地板一同陷入“振动模式”。优秀的隔音措施除了不会让车上乘客觉得嘈杂外，也能突出豪华GT版（顶配）所搭载的FOCAL音响系统音质的优越。当然如果您切入运动模式的话……不说了，希望车上没有正在小憩的乘客。
全面的驾驶辅助功能不仅能提高安全性，也在一定程度上降低了驾驶强度。自适应巡航功能带有自动刹停功能。当车辆随车流停止且不超过3秒的话，只要前车启动，5008也会即时跟上；若停留时间较长，再次启动时仅需轻点油门即可让车辆再次行驶起来。其他辅助功能还包括车道保持、自动泊车入位（平行+垂直）、陡坡缓降等功能。
总体而言，5008是一款结合了运动和舒适两种性格的车型，运动能力主要体现在1.8T发动机以及激进的运动模式调校上，要加速时动力源源不断，无论是起步还是中段加速都不显得孱弱，高速超车信心十足。舒适则体现在减振系统的调校以及变速箱的逻辑设定上，前者提供了较为优秀的乘坐体验，而后者在换挡平顺性方面作出了一定贡献。如果有机会，我非常建议您也来体验一番。
㊣● 外观和内饰静态体验：
动态部分体验完了，我们还是回来看看细节设计上还有哪些值得一提的方面吧。大部分有关造型和配置的内容上周已经介绍过了，如果您在上一页没有点击链接查看更多的话，我在这里再给您一个链接深入了解。接着我再来说说5008还有哪些细节是值得一看的。
从车头造型和侧面线条看，5008基本可以看作是4008的“放大版”，两者均基于EMP2平台打造，不同的是5008定位更高，这是一款标配7座的中型SUV，而4008则为5座紧凑型SUV。不过即使定位于中型SUV，5008的体型在同级别车型中不算出众，差不多是介于偏大号的紧凑型和中等身材中型SUV之间的水平。
第二代i-Cockpit座舱设计对于标致4008车主来说应该不陌生吧，这种前卫、科幻的设计也是标致车型目前最典型的家族式设计之一。软性材质中控台自然不用说，根据配置不同，搭配的饰条则有所变化。5008的配置也不错，全液晶仪表盘全系标配，另外带手机互联等功能的8英寸中控屏多媒体系统也是标准配置。
电动调节座椅全系标配，不过高配车型还在此基础上提供更多舒适性配置，诸如前排座椅加热、电动腰托，顶配车型甚至还有按摩功能。不同配置车型在座椅面料上的差异十分明显，从最低配的织物+皮革混搭座椅到顶配的Nappa皮革座椅，档次感也是逐步提升。
如果车上人数不超过5人的话，前两排乘坐空间还是较为宽敞的，将第二排调到最靠后位置，身高180车门的体验者腿部空间最大可达2拳。如果乘员需要增加到6-7人，就需要将第二排向前挪动，即使移动到最靠前位置，第三排乘客腿部空间也不过4指，这样的表现在同级别车型中算是不错的了，至少第三排还是具有一定实用性的。
『标致5008第三排座椅放倒和拆卸演示』
注：视频截选自快报在线画面，质量不佳敬请谅解
上周我们介绍了后备厢储物能力，和大部分7座SUV一样，满载情况下后备厢空间比较局促，但5座状态时则非常宽敞。而车内随手的储物空间方面，它的表现非常棒，就连第三排两侧都设计有杯架和储物格。值得一提的是第二排地板下隐藏有储物格，左侧格子内放有补胎工具，一些不常用的东西也可以放这里。编辑提醒：如果未来您打算把私房钱藏这儿的的话，千万别让您的配偶看到这段描述。
● 文章总结：
1.8T发动机在动力表现上都给人留下不错的印象，发动机动力充沛，变速箱换挡也相当平顺，再加上稍有韧性的减振调校以及轻巧的转向助力，这种感受很适合用来日常代步，操作用两个字来总结就是“轻便”。尽管车上坐满人时会稍显拥挤，但毕竟提供7个座位，偶尔需要多载人的话也能胜任。宽敞的后备厢以及遍布各处的储物格也使得5008在装载能力上给大家不少惊喜，实用性表现也能给予高分。尽管在7座中型SUV市场中，5008面前的对手并不少，其中也不乏体型更大、更宽敞、人气也颇高的车型，但凭借法系设计的独特韵味以及适合本地消费者口味的动力悬架调校，想获得一部分消费者青睐我想并不难。（文/摄 汽车之家 朱力神）
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