[汽车之家 专业评测] 一个木桶能装多少水不在于最长的那块木板，而是取决于最短的那块。就跟高考一样，也许你在某些科目很牛，牛到能拿满分，可是有一科不灵，导致最后总分上不去；而有些人没有特别拔高的地方，但胜在均衡，最后的结果反倒不差。
写文章之前我又查了一下去年全年的轿车销量排行，排在前五名的是什么车？朗逸、英朗、轩逸、捷达、速腾，都是老实本分的家用车，而且还有个共同点，各方面表现均衡，很难在它们身上找到什么致命伤，再结合售价以及品牌，想不成功都难。
排在前五名的车里，最有情怀的莫过于捷达了，在国内有着20多年的历史，累计销量超过350万。也许你会说现在的捷达可不是以前的捷达，它太老、换汤不换药，但这么多年积累下来的口碑外加大众这个“金字招牌”也让它一直不愁卖，真可谓“新三年，旧三年，缝缝补补又三年。”这不，2017款捷达又来了，除了例行公事的造型小改之外，最大的动静就是用1.5L发动机替代了之前的1.6L发动机。
● 动力系统
这台1.5L发动机还是属于EA211系列，和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化，但是通过内部优化，在燃油经济性上会有更好的表现。至于参数，最大功率保持不变还是110马力，但最大扭矩少了10牛·米，传动系统还是6挡自动变速箱。
● 驾驶感受
对于发动机减少的这10牛·米扭矩，其实很难在日常行驶中感觉出来，相比之下反倒是迟钝的油门踏板更让人着急。大众品牌的车基本都存在油门迟钝反应慢的问题，但捷达格外严重，行程的前1/3基本就是空的，起步的时候倒还好，行驶中要是遇到前车提速你也想跟上的情况，那就必须狠踩了，不然你就会发现虽然自己踩下了油门，但是转速表和时速表都没动，发动机也没有任何声响。我个人很不喜欢这样的油门设定，长时间行驶时脚踝很容易累。
不过好在发动机的动力表现并不像油门那样让人着急，没有涡轮增压器的加持虽然会在爆发力上有所欠缺，但好处是不必忍受低扭不足的问题。110马力对于日常代步来说够用，毕竟就是一辆普通的家用代步车，过分强调动力也是不现实的，遇到需要提速的时候踩到3000rpm能解决问题就可以了。
作为品牌的入门级车型，捷达除了1.4T车型以外都没有使用双离合器变速箱，对于这样的做法我真是举双手赞成。首先AT变速箱在起步时不用像双离合变速箱那样等待结合，抬起刹车踏板就能前行，堵车的时候轻松多了，免去了抬刹车不走-等待-补油门这个过程。其次在走走停停时也基本没有频繁换挡带来的顿挫，在捷达身上完全可以用平顺来描述变速箱，要知道大众的双离合车型可是和这个词几乎没有任何关系的。
并且这台变速箱在反应速度和聪明程度上并不比双离合变速箱差，积极升挡压低发动机转速是它最热衷的事，不到60km/h就会升到6挡，这时发动机转速只有1200rpm，对于燃油经济性大有裨益。而当你突然深踩油门时，它也会从6挡直接降到3挡，用最短的时间领会你的意图，虽然缺少双离合变速箱那种手起刀落的感觉，但牺牲一点换挡速度换来更好的平顺性，这买卖值。
转向和底盘这两方面的表现可以说是捷达在同价位车型中最具优势，以及能够长期保证销量的关键。转向力度略微偏重，带有一点点路感，转向比在同价位车型里也算偏小的，打一点方向车头就转过来了，响应比较直接。底盘延续了德系车的传统，经过坑洼和减速带时会有一点冲击，但整体厚重紧致的感觉比同价位日韩系、中国品牌车型更有质感。扭力梁后悬架确实不如独立悬架听着高级，但调校更为重要，在这方面捷达确实有自己老到的地方。
