平顺性很关键 测试全新指南者1.4T顶配

原创  李佳  2017-01-25

    [汽车之家 专业评测]  明天就是除夕了,今天还点进来看这篇测试文章的,我相信对汽车之家、对这款车都是真爱,这里先谢谢您的支持。Jeep全新指南者是我2017年测试的第一款车,也是非常感兴趣的一款车,测试前希望它的动力、舒适性方面能有些惊喜,又对行驶的平顺性有所担心。测试完成之后的感受是惊喜不多,平顺性方面比自由侠提升明显,但还有微瑕。

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● 动力系统:熟悉的1.4T+7DCT

    全新指南者提供两套动力系统,其中1.4T发动机匹配的是7速干式双离合变速箱和6速手动变速箱;2.4L车型匹配的是9速手自一体变速箱。这台1.4T发动机采用Multi-Air技术,跟之前的自由光2.4L发动机一样的技术,它采用电子液压控制气门开闭,可以无级控制气门开启时间和角度,从而使发动机输出更顺畅。当然好的发动机还需要变速箱来匹配,之前的自由侠1.4T车型的平顺性也确实颇有争议,那么我们重点来看看这套动力系统在全新指南者上匹配得如何。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200T 自动臻享版

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● 驾驶感受:平顺性提升很大/但不完美

    相比自由侠1.4T双离合车型,全新指南者让我安心不少,变速箱换挡逻辑和换挡的平顺性,都有很明显进步,顿挫感偶尔会有一下,但如果不是刻意去体会,基本上是感受不到了,这点让人比较满意,毕竟每天开着的车,顺畅是最重要的。另外这里插一句,自由侠在升级变速箱之后,平顺性方面也有很大提升,具体大家可以看我们自由侠的长测文章:《三个月用车总结 自由侠长期测试(4)》

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    平顺性问题解决了,这台全新指南者还有另外一个问题需要关注,这个问题是之前我同事试驾自由侠1.4T不曾遇到的。在低速蠕行状态下,刹车快要刹停时,你会感觉到车的抖动,这样的抖动跟车速有关,越慢慢地刹停,抖动越明显,所以在大城市早晚高峰行驶,还是挺虐心的。厂家介绍说我测试的是一台试装车,不是量产车,所以没法确定量产车是否还会有类似问题。这个问题说大不大说小不小,我们建议您自己去试驾感受一下,如果没有这个问题当然最好,有这个问题,就权衡一下自己是不是很在意。

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    此外,我在试驾的几天里还发现一个问题,就是有时会出现挂挡不成功的情况,挡位已经挂入D挡或者R挡,仪表盘上也显示的是D挡或者R挡,但踩油门踏板时发现是在空挡上,同时仪表盘上的挡位显示在闪。这个问题不是频繁出现,很难判断具体原因。

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    动力方面的表现只能说是基本满意,起步时加速感受非常一般,中高转速下动力还是不错的。当然,对于这个级别的SUV来说,还是不用追求加速感了,毕竟这车也不是让你去拼加速的,市区里能做到正常起步,不是每次都让后车嘀嘀你就可以了。全新指南者的油门响应算不上很快,但跟之前的自由侠相比还是有进步的。

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    中高转速下的动力表现还是让人比较满意的,包括平时市区行驶超个车还是比较轻松的。全新指南者的变速箱降挡速度不算慢,也可以比较快速领会驾驶者的意图,可以算是个比较聪明的变速箱。

    隔音工程还不错,怠速和低速行驶时会感觉车内噪音不明显,对于车内乘客谈话或者听音乐都没有什么干扰。中高速时噪音就比较明显了,发动机噪音控制倒是还好,主要是风噪和胎噪,尤其是车身两侧的风噪,基本上在100km/h以上就可以明显感受到。噪音测试结果也佐证了这样的感受。

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    悬架表现在绝大多数时候让人满意,底盘的感受是比较厚重的,过一些细碎的颠簸的时候,不管是振动控制,还是隔音控制,都让人感觉颠簸离自己比较远,被隔绝在底盘之下的感觉,基本上也就是我们说的底盘高级感,全新指南者做得还不错。在通过减速带的时候,反馈到车内的振动也还可以,不是那种生硬的撞击感。

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    在悬架软硬的问题上,我的感受是全新指南者很难界定是软还是硬,如果非要给个结论,应该是刚刚好,在需要舒适性的时候,它可以比较舒适,过滤掉绝大多数振动;在需要支撑的时候,比如连续并线,可以感觉到悬架支撑也很不错。两方面都有兼顾,比较平衡,应该说底盘表现,全新指南者是让人满意的。

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