沃尔沃现在的车型都配备2.0T发动机，国产的S90长轴距版有T4和T5两个版本，分别搭载低功率和高功率版2.0T发动机。T4车型发动机最大功率190马力/5000rpm，最大扭矩300牛·米/1400-4000rpm，相比高功版发动机，低功版发动机的最大扭矩爆发转速来得更早。
与发动机匹配的是老搭档，爱信的8速手自一体变速箱，挡位数属于主流水平，但据之前的经验，这款变速箱的换挡速度和平顺性都有提升空间。其实也不是说这个变速箱不好，只是如果以豪华车的标准来衡量，自然会更严格一些，具体表现怎样等会试试看。
车系中大部分车型都是配备复合材质制成的叶片弹簧，只有T5最高配的两款车型可以选装空气悬架和4C底盘，拥有空气悬架的车型可以根据车辆负载调整后桥高度（车辆自动调节，无法干预），4C底盘可以根据路面情况快速调整减振器阻尼，提升车辆行驶的舒适性。
试驾从一段城市路况开始，深圳的路不太好走，岔口特比多，容易跟丢，我们还是先乖乖地跟队行驶好了。因为速度慢，我更多地把注意力放在减振表现上。然而S90长轴距版并没让人失望，坐在车里感知到振动的主要来源于听觉，身体感受到的振动并不多，舒适性很不错。
昨天一下午的试驾走了大概200公里路，高速路占了大部分，正好给机会自动驾驶辅助功能展示实力。最新版的自动辅助驾驶功能工作速度提升至130km/h，之前工作速度大概只有50km/h左右，大概就是只能在市区里跟车行驶，而现在则是可以满足高速行驶的需求。
自动辅助驾驶功能够随着车道拐弯，但当车道转向角度稍大一些的时候，例如高速路的盘桥，似乎就有点一把拿不准方向，需要二次调整，结果就是有点左摇右摆的感觉，画龙一样，但如果是普通高速路行驶就不会有这样的情况，能够大大减轻驾驶员的疲劳程度。
在目前的阶段，自动辅助驾驶依然是辅助性质，作用主要是减轻驾驶员长途驾驶的疲劳程度，跟真正的自动驾驶还是有本质区别的。使用此功能的时候，驾驶员依然需要手握方向盘，如果车辆发现驾驶员一定时间内都没握住方向盘，会先有响应提醒，继而取消功能。从实际体验来看，效果还不错，但我觉得提醒的方式还可以更夸张一些，加强警示效果。
自动辅助驾驶体验了一段路程之后，我有点担忧，就像温水煮青蛙一样，可能用不了多久驾驶技术就退化了，被废武功了，那可不是什么好事情，所以我还是切换回人工模式好了。还是自己手握方向盘的感受比较踏实，S90长轴距版使用电动助力转向，方向盘转向力度会随着车速变化，另外，选择不同的驾驶模式也有所不同。
接下来也该试试动力表现怎样了，这台是T5试驾车发动机功率为254马力，在高速上超车轻而易举的，但动力输出的方式有点简单粗暴的，油门深度变化稍快一些或者动作稍大一点，立刻降挡拉转速蹦出去，像似被推一把似的，有点像是性能车的样子。这是一辆豪华车，我想用户更希望得到的是从容淡定的感觉。
最后一段路程是山路，但这时候天已经全黑了，没法拍照片，只能用文字给大家说说。之前基本上都是跟队行驶，挺无聊的，本想着在山路可以好好体验一下车辆的动态表现，谁知道头车一直压着速度，基本上都在40km/h以下，只能简单体验了。在上路上行驶，都是连续的弯道，但车辆侧倾幅度很小，悬架支撑力很足，这点挺棒的，让人很有信心。选择运动模式之后，方向盘的转向力度会沉一点，但车头的指向和方向盘的同步感不是太强。换个角度看，这并非运动型车，把它看成是舒适型的，车主也能开一下的豪华轿车，可能会更合适。
总结：
我对这台S90长轴距版本的接触是从静态体验开始的，外观内饰都很漂亮，座椅也很舒服，宝华音响再来一曲蔡琴的《恰似你的温柔》，立刻就醉了。相信我，在你选择ABB车型之前真的可以先看看S90长轴版，你真的会心动。
或许是静态体验太棒了，提高了对其动态表现的期望值，但现实往往比理想要骨感一些，主要是动力输出的感觉不够醇厚，感觉还差点火候。这是一台豪华车，相比同级车来说没优势。
整体来看，S90长轴版的综合表现还是不错的，能看出厂家为了让它成为主流车型下了不少功夫，能感受到强烈的上进心。对于用户来说，最关心的还是价格，厂家领导说公布价格的时候会有惊喜给大家，请拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
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