第二局：高速油耗对比
第二局是高速油耗对比，城市路况固然是混动车型有明显优势，也是混动车型的主战场，那么高速呢？有人说混动高速不省油，所以第二局我们比比完全高速的巡航油耗。
高速油耗对比我们选择北京到天津滨海新区的航母公园，全程大概110公里左右。在高速上两车交替带路，降低风阻带来的影响。全程定速巡航保持在120公里/小时，没有急加速的超车。
城市当中雅阁混动可以用电覆盖全速段，在高速上甚至可以一路用电正常加速到100公里/小时，但电量消耗非常快，绝大多时间都是发动机启动为电动机提供电能，只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。这种情况下雅阁混动车内的噪音是比较大的，由于相比凯美瑞混动它是强调运动的，舒适性虽不差，但比不上凯美瑞混动舒服。
凯美瑞混动高速上完全发动机提供动力，同时为电池充电，凯美瑞混动在高速上电动机基本没用，完全帮不上忙，看着满满的电量没处用心里还是挺难受的。舒适性而言高速上凯美瑞混动优势明显，悬架和座椅都比较软，开着相当放松，而且深踩油门发动机的反应也比较快，不像雅阁混动会有一点点的迟疑之后才开始加速，更重要的是凯美瑞混动高速上噪音控制更好。
高速油耗对比行驶里程111.3公里，平均速度达到了88公里/小时，最后测得雅阁混动油耗为5升/百公里，凯美瑞混动为5.7升/百公里。在高速油耗的比拼中雅阁仍旧取得了胜利，再次挑战成功。
第三局：常规性能比拼
| 动力参数对比 | ||
| 雅阁混动 | 凯美瑞混动 | |
| 发动机排量 | 2.0L | 2.5L |
| 发动机最大功率 | 146马力(107千瓦)/6200rpm | 160马力(118千瓦)/5700rpm |
| 发动机最大扭矩 | 175牛·米/4000rpm | 213牛·米/4500rpm |
| 电动机最大功率 | 184马力 | 143马力 |
| 电动机最大扭矩 | 315牛·米 | 270牛·米 |
| 纯电续航里程 | 约2公里 | 约2公里 |
从动力系统参数不难发现两个特点，雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。
两车同时起步，雅阁混动的反应明显更快，凯美瑞混动还是会犹豫一下。不过起步之后凯美瑞混动的势头更强，在中段就完成了对雅阁混动的超越，中后段的加速感受凯美瑞混动是要好一些的，这点从加速曲线中也能清晰的读取到。不过由于凯美瑞混动的发动机角色相当重要，所以加速成绩受气温影响比较大。在常规的加速测试中凯美瑞混动取得胜利。
刹车测试中雅阁混动比凯美瑞混动成绩要好，测试中全力踩下雅阁混动的刹车踏板时脚得到的反馈很有意思。紧急刹车时一脚下去踏板没有任何的阻尼，就像一脚踩断了踏板一样，实际上雅阁混动的刹车结构比较特殊，采用电动助力泵，日常驾驶中所呈现出的线性感受实际上是模拟出来的，急刹车时非常轻易的就能一脚将踏板跺到底。
三局两胜 雅阁混动挑战成功
城市油耗、高速油耗和性能测试，非常量化的对比指标。在三轮对比当中雅阁混动获胜两轮，作为混动车型油耗必然是比较的大项也是重点。雅阁混动的i-MMD混动系统也确实展现出了自己的能力，作为后来者挑战成功。
凯美瑞混动虽败犹荣，时至今日已经有了将近20年的时间，混动车型全球销售量达到了900万辆，可以说这套混动系统是经受住了全世界车主的考验。与雅阁混动针尖对麦芒的对比中虽然是输了，但成绩依旧是可以令人满意的，而且舒适性和噪音的控制上也是有优势的。目前凯美瑞混动优惠将近3.5万，所以如果着急买车，且购车目标就是混动车型的话，现在凯美瑞混动依旧是非常靠谱的选择。（文/图 汽车之家 张可）
