[汽车之家 专业评测] 这一代丰田威驰上市三年了，尽管销量还不错，但自动挡车型老旧的4AT变速箱，以及全系没有车身稳定系统，可以说是它的两个短板。2017款威驰除了外观和内饰的小幅调整，最大的变化就是对这两个短板进行了改进：自动挡车型换装了CVT变速箱，以及全系标配ESC车身稳定系统。一个多月前，我的同事侯云峰已经对2017款威驰进行了试驾，这回咱们主要对它进行性能测试，还有一些静态体验。之前文章：《针对性改进 试驾丰田新款威驰1.5L CVT》。
1.5L自然吸气发动机还是我们熟悉的5NR-FE，与老款相同，参数也没有任何变化，由于不是换代车型，这么做其实挑不出什么毛病。换装CVT变速箱算是最大亮点了，之前那台4AT的平顺性和可靠性虽然都很优秀，但毕竟档位少，转速高，最直接的反应就是噪音大、油耗不理想。要知道同级别的对手们要么是CVT，要么是6AT，5AT都已经不是主流了。所以说，这个改变还挺关键的。
●驾驶感受：
威驰的起步表现相当轻快，1.5L的发动机推动1110kg重的车身绰绰有余，稍稍用点力，便能顺利起步，油门踏板的前段有些许虚位，这样能保证不会一点就窜，踩起来比较线性，正常驾驶的上手难度很低，基本不需要额外的适应。这个级别的家用车，简单、好上手就是最重要的，威驰这方面做得就很好。
CVT变速箱平顺性出色，正常驾驶时，它总是将转速控制在1500rpm以下，60km/h时的转速甚至只有惊人的1000rpm，正是因为转速经常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油门，它的反应够积极，动力甚至能有点小惊喜。这台CVT既满足了舒适性，动力响应也不错，真的挺好的。
威驰的转向在中低速下都很轻盈，80km/h以上才会明显感到加重。方向盘的指向性比较模糊，回馈力度不太够，有“粘手”的感觉。它的悬架支撑性还不错，底盘开起来也很整，总体给人一种软中有硬的“韧”的感觉，舒适性和操控性都有保证，唯一不足就是对颠簸路面的过滤略显不足。当然，对于一台小型车，不能要求太多。全系增配的ESC车身稳定系统无疑提高了安全性。
