测试迈凯伦570S 3.8T

● 动力底盘：3.8T+7速双离合，前后双横臂式独立悬架

    迈凯伦其实上至P1，下至540C都采用了一台3.8T 8缸涡轮增压发动机，除了功率调校不一样外，发动机硬件也略微有些区别。570S所采用的这台代号为M838TE的发动机最大功率为570马力/7500rpm，峰值扭矩为600牛·米/5000-6500rpm，与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。前不久我们刚测了另一台3.8T发动机的车型——保时捷911 Turbo S，虽然保时捷用的是水平对置6缸发动机，但发动机最大功率以及峰值扭矩都比570S要高一些。

    570S采用了前后双横臂式独立悬架，驱动形式为中置后驱。具体调校如何第三页再说，本页先进入激动人心的性能测试环节。

● 加速测试：3秒整破百

    迈凯伦570S的官方0-100km/h的加速成绩为3.1秒，我在此前曾参与测试过一台650S，那台车的官方0-100km/h加速时间为2.9秒，可任凭我们怎么测试那天就是进不了3秒以内，或许是气候等客观原因吧。不过经过那次测试后我潜意识中认为迈凯伦公布的官方数据应该比较极限，不过这次570S却给了我们些许惊喜。

    3.1秒的官方成绩结果在实测中每次都能达成，甚至我们最快还测出了3秒整的成绩。这与此前的汽车之家加速最快的911 Turbo S（下文简称911 TS）只差了0.02秒，而这细微的差距在我看来完全可以忽略不计。只可惜这台570S也始终没有跑进3秒，否则便能把911 TS从刚坐上2周还没捂热的加速排行榜第一的宝座上给挤下去。

    0-200km/h的加速实测相比911 TS，这台570S又扳回了一城（点击链接回顾911 TS测试文章），仅需9.12秒便能从静止加速至200km/h，相比911 TS的9.78秒要快了不少，这也让我们对其0-400米加速成绩充满期待。

    而570S也并没有让我们失望，仅需10.68秒便能驶出400米，尾速超过215km/h。这个成绩也比911 TS的10.79秒要快一些。很可惜汽车之家并没有对0-200km/h及0-400米加速特别设立一个排行榜页面（毕竟对与普通消费者息息相关的家用车测这两项没有多大意义），如果以三局两胜制来判定这两台车谁加速更强，很显然570S才是赢家。

    我把570S与911 TS的0-400米加速曲线放在一块儿对比下，从起步开始，911 TS凭借更高的动力参数以及根本不会打滑的四驱系统（起步控制开启状态）建立了领先优势。不过到了后期，570S却能凭借体重优势（911 TS 1600kg，570S仅1334kg，相差200多公斤差不多是2个胖子的重量）在130km/h后实现反超，加速变得比911 TS更快。

● 制动测试：35.49米

    570S采用了碳陶瓷材质刹车盘，前6加后4活塞制动卡钳使得其视觉效果就让人信心满满。而在实测中它的表现也很不错，在连续测试了10组后也没有发生明显的热衰减现象。虽然成绩不如保时捷家族的跑车那样好得有些“变态”，但35.49米便能从100km/h刹到静止也绝对算得上优秀了。