● 试驾感受：
坐在帝豪GS的驾驶席座椅上，我不禁产生这样的疑惑：这真的是一台SUV吗？之所以有这样的疑问，因为它的坐姿并不像常见的SUV车型那样给人一种“高高在上”之感，另外两侧A柱以及前风挡的倾斜度也较大。不过话说回来，它的前方视野还是比较开阔的，比大部分的紧凑型轿车要好一点，而左右两侧的A柱也没有给前方视野带来太大的影响。
它配备的6挡手动变速箱换挡行程适中，挡位比较清晰，但或许是新车（测试时总里程200公里左右）还没有完全磨合的缘故，换挡时有轻微的生涩感，在某些时候还会出现一挡比较难挂上的情况。另外，挡把头的部分边缘位置处理得还不够细致，有些许刮手的问题出现。
离合器行程较长，结合点清晰且位置比较适中，而且离合器踏板的回弹力度刚刚好，属于容易上手的类型。对于新手而言，这样的设定无疑是一个福音，毕竟更加易于操控，而且能减少了熄火带来的尴尬和危险。然而，对于那些平时喜欢激烈驾驶的朋友而言，这样的设定就会显得过于拖沓，驾驶乐趣也会被削弱。
这台6挡手动变速箱与1.8L发动机的配合默契度还算不错，动力的衔接能够跟得上节奏，而变速箱的齿比设定也比较合理，不会出现低速行驶时挂一挡会挫车（顿挫）、挂二挡乏力的问题。很早之前测试某品牌手动挡车型时就出现过类似的问题，因为变速箱的齿比不合理，掉个头都特别费劲，更不用说应对走走停停的拥堵城市路况了。
在日常驾驶时，其实它的动力输出给人感觉并不会很“肉”，甚至会令人怀疑12.01秒这个0-100km/h加速成绩的准确性。出现这种错觉，主要原因是发动机自身的动力并不算弱，再加上油门踏板调校得比较灵敏，让它在起步或提速的瞬间有一种向前窜的势头。
不过，当你继续往上提速时就会发现，它的动力开始出现明显的疲软，这在高速公路上行驶时表现尤为明显，在车速超过60km/h后再往上提速，或者从80km/h一直加速到120km/h，即使降挡拉高转速来提升发动机的动力输出，加速感仍然很平淡，完全没有任何的爆发力可言。其实，对于动力水平，我觉得不能对它有过高的要求，毕竟它就是一款不折不扣的家用紧凑型SUV，而不是讲求驾驶激情的运动型SUV，够用就可以了。
原厂设定的换挡建议是1800rpm左右，换挡提示在仪表盘上可以看得到。如果按照着提示来操作，发动机的动力输出会非常平淡，车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶。当然，原厂设定的这个换挡建议并不是什么坏事，在道路顺畅的前提下，既可以舒舒服服地驾驶，又能够节省一点燃油。
要想车子跑得轻松一点，那就别去理会仪表盘那个不停地闪烁的换挡提示，提高换挡转速会是最直接有效的办法。经过这几天的驾驶，我建议2500-3000rpm之间换挡会比较合适，这样做可以确保升挡以后发动机的转速不会降到很低，车子不会给人乏力的感觉，又不用过于担心油耗，同时还不用担心发动机长时间在低转速行驶导致积碳加快的问题。
机械液压助力转向系统在调校上属于比较中性的类型，没什么鲜明的特点。方向盘的指向准确，虚位较少，反馈回来的转向力度也比较均匀，但转向时伴有比较明显的粘滞感，给人的感觉是不够干脆利落，并且还缺少了路面信息的反馈。另外，该转向系统设定的力度反馈偏沉，低速掉头或者移车入库稍微有点费劲。
帝豪GS的底盘给我留下了不错的印象，在通过连续颠簸的路面时，虽然坐在车内能够明显地感受到一些振动，但是底盘并不松散，有一定的扎实感和厚重感，不会让人感到很廉价。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上少了一些舒适，多了一些支撑，在应对高速连续变线超车时，既能确保了车身的动态跟随性，又能减少车身晃动带来的不安感。然而，在高速行驶通过路面之间的接驳位置时，车身的跳动和振动都会比较明显，对舒适性造成了一定的影响。
当然，这并不代表它完全没有舒适感，只是在调校上更加偏重于对车身的支撑，而损失了一点舒适性。对于细小的路面颠簸，它过滤得比较干净，但是在应对路面较大的坑洼不平时会显得有点力不从心之感，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，依然会有比较明显的振动传递到座舱内。
刹车系统的表现让人满意，40.23米的100-0km/h刹车距离属于不过不失的成绩。刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位，但是再往深一点踩，制动力度便会持续均匀地增大，在应对低速走走停停的路况时，这样的设定更加易于控制，同时不至于让驾驶者很累。
最后简单聊聊帝豪GS在NVH方面给我的主观感受。在原地怠速时，它对外界噪音以及发动机振动的抑制做得不错。然而，当车子真正跑起来后，发动机舱内传来的噪音会比较明显，尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外，当车速超过100km/h，传递到车舱内的路噪会比较明显，但不扰人。可见，它在这方面还有需要提升的地方，但是如果与同价位选手对比，其实它的表现已经算是比较优秀了。
