[汽车之家 专业评测] 2016年5月，汽车之家SUV测试中心正式启用，现在终于有机会用更加客观统一的方法来检验SUV的越野性能了。我们很兴奋，于是趁热打铁，一口气找来9辆车，先来过过瘾。在本篇文章里，咱们不讲情怀，也甭聊实用，就看它们的越野表现究竟如何。
首先，为什么要用越野场地？
越野性能的测试和一般轿车的测试有点不太一样，轿车都是在公路上跑的，路况极为简单，我们找同一条路试驾，就能保证测试条件的基本统一，也便于进行横向比较。越野不行啊，光是在城市里找一个像样的越野路段就够费劲的了，总不能到处拿着铲子去挖炮弹坑吧。另外更要命的是野外环境变化多端，没有一个固定的套路，坑刨得深点浅点的，也不好把握，无法做到公平公正的横向比较。所以我们需要标准的越野测试场地。
然后，这是一个怎样的场地？
汽车之家SUV测试中心位于北京昌平区的一座山上，这里是一个人工修建的测试场，在全长超过5公里的越野道路上散布着26个不同难度的越野体验项目，其中包括爬坡、涉水、炮弹坑等各种典型的越野路况。从入门级城市SUV，到顶级越野利器，都能找到最适合的项目和路线。
相关链接：
另外，用什么测试标准？
在常规评测中我们使用AH-100车辆评价体系对主流车型进行打分，满分100分，而对SUV的越野性能进行评测时，之前我们使用AH-100附加的“四驱与越野”部分，满分20分。在这20分当中，我们会对SUV的四驱系统、车身参数、牵引力、越野配置和续航里程进行逐项打分。
然而这一次我们又在此基础上进行了升级改进，首先越野部分的分数由原来的20分提升至如今的50分，让越野部分在SUV车型当中所占的比重更大。其次，我们这一次的越野评价体系是和ams汽车博览以及Jeep等专业汽车厂家共同讨论，并研究制定的，其中有许多车型参数不再直接按照厂家标定的数据填写，而是实际测量得出的结果，更加真实有效。第三，我们还新增了实际越野表现这一主观评分，根据车辆在汽车之家SUV测试中心的实际表现，来进行全面性的主观评价。总体而言，今后SUV车型的AH-100评测满分为常规的100分和越野部分的50分共计150分。本篇测试中我们只考察这50分的内容。
这50分总共包含6项内容：车身参数（10分）、越野配置（3分）、四驱系统（15）、牵引力（10分）、实地越野表现（10分）以及续航能力（2分）。
当然了，即使我们升级了测试标准，但不同地形、线路、车辆以及驾驶人员导致实地越野存在多种不确定性，这个测试标准更大意义是满足SUV四驱越野能力理论测试。
我们与谁合作？
此次集中测试我们与著名汽车媒体ams合作，项目执行、文章和视频的制作均由我们双方共同完成。ams的内容也在汽车之家优创+发布，链接在这里。
测试哪些车？
这是我们启用新的SUV越野综合能力评价体系后的首次测试，我们找来了几款越野性能比较好的车型，选择标准为50万元以内的硬派SUV，它们分别是：Jeep牧马人、哈弗H9、三菱帕杰罗、丰田普拉多、福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅、江铃驭胜S350、哈弗H5以及铃木吉姆尼。当然了，50万以内不止这些，但我们已经尽力了，能借到的基本都来了，借不来的只能抱歉了。
还有一点需要注意，这真的不是一次横评，9款车价格都不一样，显然没法对比，所以确切的说应该叫集中测试，把它们凑在一起主要是为了让大家看着过瘾。此外，由于实地越野中可能遇到的情况非常复杂，我们很难像做性能测试一样把所有情况都照顾到。因此，这是一次标准统一的、偏理论性的测试，为大家提供理论参考。
牧马人
牧马人大家再熟悉不过了，多少年了，样子都没怎么变，我们这次拿来的是两门的Rubicon版本，熟悉牧马人的朋友都知道，这是在现有车型序列中越野能力最强的一款，它采用分时四驱，前后两把差速锁、以及更短的轴距，不用想，它在越野能力及通过性上几乎都会是这些车中最好的一辆，这位标杆级选手在测试中能带来什么样的表现，大家拭目以待吧。
牧马人的公路表现必须以一个分裂的人格来评判，它在不同人眼中完全是不同的样子，坦白的说，它的坐姿很直，总会端着方向盘来开车，它的重心也很高，拐个弯还会觉得忽忽悠悠的，骨子里没有越野情怀的都不会愿意日常开着它。而那些有情怀的朋友则截然相反，你去问他们，他们会说，平时开着也挺好玩儿的啊。
帕杰罗（进口）
帕杰罗的定位比劲畅高一级，硬配件实力与劲畅相比基本是持平或更高。它搭载了第二代超选四驱系统，在车身结构上，它采用了承载式车身+副车架式结构，在保证刚性的同时提供了更好的公路性能。相比劲畅，有些不足的是它的动力不如劲畅，帕杰罗使用的这台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米（国V）。不过有消息称这一代帕杰罗将是绝版的最后一代（不包括劲畅），如果您喜欢这车可要抓紧了。
从产品名称上，分为帕杰罗和帕杰罗·劲畅，从体验上，分为帕杰罗柔顺版和帕杰罗较劲版，帕杰罗就是我们更喜欢的柔顺版，它的转向力度要轻多了，质感却更好。真是一分价钱一分货，进口帕杰罗的驾乘品质会让你更加爱上驾驶它，它虽然发动机参数比劲畅低，但动力总成的配合却比劲畅的要默契多了，开着它更顺，反而容易比劲畅开得快，所以谁该叫sport呢？
帕杰罗·劲畅
帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造，使用非承载式车身、以及中后两把机械锁，不过它使用的是第一代超选四驱系统，这也是它和帕杰罗不同的地方。需要说明的是，从英文名直接翻译的话，劲畅应该叫做“帕杰罗运动版”，也许正因此，它的发动机动力数值更高，这台3.0L V6发动机可爆发最大252马力的功率和310牛·米的扭矩，搭配5挡手自一体变速箱。
这辆帕杰罗·劲畅虽然名字里有个sport（Pajero Sport），但除了发动机动力比普通帕杰罗更强，实际跟运动根本没关系，话说回来，真正开起来的时候发现这辆车的动力仍旧不好，开着它就像骑着一头老牛一样，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5挡变速箱齿比衔接不紧密，爬着坡的时候也需要将转速提很高再换挡，即便这样升挡后也有乏力的感觉。在公路方面，也许是采用非承载式车身的原因，劲畅的底盘表现比帕杰罗差了一大截，而且方向盘巨沉，圈数还很多，开着实在太费力了。
撼路者
撼路者上市不到一年，但获得的关注度可不小，它采用Ranger皮卡平台，在空间和越野能力上均有兼顾。简单概括，它有着硬派SUV的底子，家用SUV的样子和里子（配置），这辆车使用2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩360牛·米，搭配六挡手自一体变速箱。总得说来，我觉得撼路者就像一个威猛版的翼虎，适用性还是非常广的。
在铺装路面驾驶，撼路者的表现很有亲和力。它的转向是这9款车里最轻的，增压发动机也让提速显得很轻快。底盘的舒适度不错，这次来的大部分车操控都属于弱项，撼路者独特的整体粱+瓦特连杆设计对于行驶稳定性也有一定提升。
