● 动力系统
C 350 eL配备了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，211马力，350牛·米，是C 260 L的调校水平，在这个基础之上它还配备了一台60千瓦的电动机，扭矩340牛·米，综合最大输出功率达到279马力，峰值扭矩为600牛·米。
● 加速测试数据
漂亮的账面数据并没有给C 350 eL带来漂亮的加速成绩，主要是增加了电池和电机的C 350 eL整备质量已经上升到1940kg，几乎比同级别中型车沉了200kg。官网提供的0-100km/h加速时间为5.9秒，实际测试成绩为6.25秒，单看成绩不错，相对279马力和600牛·米的数据来看一般。
● 油耗测试及驾驶部分
C 350 eL拥有四种驱动模式，其中HYBRID（混合动力）是常用的驾驶模式，此时发动机与电动机处于智能化自动状态；E-MODE是最大化纯电使用模式，尽量使用电池；E-SAVE为尽可能储存电量，为后续的行驶做准备，比如在高速上开启这个模式后，等进入到城区内就有足够电量使用；CHARGE模式为充电模式，发动机提供驱动力同时还为电池充电，也是最费油的模式。
C 350 eL配备了一台6.2kWh的水冷式锂离子电池组，比一般的插电混动车型的都要小一些，比如A3 e-tron有8.8kWh，高尔夫GTE为8.7kWh，S 500 eL为8.7kWh，官方标称其纯电续航里程为30km，实际开空调测试可以跑21km，还算不错。
油耗测试里程为101km，平均时速30km/h，综合路况下C 350 eL的实测油耗为6.3升/百公里，相对于一台中型车来说表现相当可以，纯电可以行驶21km，这21km之内完全是零排放，随后油耗会上涨。
实测过程中，C 350 eL纯电行驶了21km，如果关闭空调续航里程还能有提升空间，这段行驶完全依靠电力，实现零排放，可以满足市区内短途的上下班，到了公司或者回家再充电都可以。电力系统的动力水平也不错，一般地库的大坡也能完全用电爬上去，最高时速可达130km/h。
上述的优势很明显，事劣势也比较明显，在HYBRID模式下C 350 eL的回收动能效率很低，非常弱，正常市区内驾驶回收的电能几乎无法维持车辆正常行驶，电量耗干的情况下最多维持车辆从静止加速到10km/h左右，随后发动机便会挺身而出，帮助车辆提速，而此时的油耗也会迅速上涨，基本就是一台汽油车。
在没有电的情况下这台车的油耗比正常的汽油C级高不少，如果想继续使用电池，可以将驾驶模式调整至CHARGE，发动机会永久开启为电池充电，直至电池充满，百公里油耗接近11升，两吨的整备质量也拖了不少后腿。
7速自动变速箱的平顺性和换挡速度上都有提升空间，换挡不平顺会影响整车的驾乘舒适性，C 350 eL在2-3升挡或者2-1降挡的时候都有明显的顿挫感，这也是奔驰的老毛病了。
