在之前试驾试装车的时候我说过，这一次上汽的工程团队对这套同样搭载在MG锐腾上的动力总成做了较大的优化，最显著的成果就是低速状态下的平顺性大大增加了。尤其在起步的时候，那种双离合车型上给油不走，多给又犯冲的感觉得到了有效控制，要做到平顺的起步和跟车已经容易多了，不过油门踏板的位置偏低是一个需要适应的点，而且脚感依旧偏轻偏灵敏，总感觉轻轻一点车就要冲出去一样，这是此次试驾中少有的让我不太满意的地方。好在我自己的座驾中有一台老款的日产轩逸，所以类似的脚感让我适应RX5的时间大大的减少，只是，这真的不那么欧系。
发动机在2000rpm时会有明显的动力涌出，所以在这个时候略微的收一些油能够保证车辆行驶的更加顺畅。变速箱无论升挡还是降挡都是一副悠然自得的状态，用牺牲换挡速度来换平顺性，这符合RX5作为舒适型家用SUV的市场定位。但是，在某些情况下我觉得它的降挡还是太慢了，以致于超车的时候不得不踩下3/4的油门踏板，变速箱才反应过来，噢，该降挡了！我认为厂家在这块还是有一些优化的空间，而在目前的状态下，解决方案除了深踩油门和挂入S挡之外，利用手动模式来降挡则是效率更高的办法。
发动机在中高转速区域的运行质感得到了有效提升，虽然还是会在某个转速区间里有明显的噪音和共振产生，但是能够把它的起始转速从3000rpm提升到4000rpm，就已经可以有效的提升驾驶时的品质感了，毕竟日常驾驶时转速上到3000rpm的机会要远多于上到4000rpm。而这部分有关NVH的工作，也是当初工程师所承诺的最后1%的重要部分。
刹车初段的脚感很软，这很像早年间大众的设定，所以每一脚刹车都需要切切的踩实了才行，虽然实际的刹车测试成绩非常优秀，但脚感上确实需要驾驶者花一些时间去适应。而好处则是，你可以把车停的非常非常平顺，而且任何时候车辆都不会有明显的制动点头现象发生，充分照顾到乘客的舒适性。此外，刹车卡钳来自德国大陆（马牌）、刹车片则来自辉门旗下的菲罗多品牌，这两点即便是中低配车型也是一样的，很厚道。
另外，量产版RX5的底盘似乎比我们之前试驾的试装车调的更软了，好处显而易见，真的更舒服了，以致于试驾的后半程我身处车辆后排，竟然一点没有觉得路上有经过什么大的颠簸，同时，从车底传入车内的始终是一种扎实的、高品质的路噪回馈，而不是曾经多年前我们中国车企的产品所特有的松散和廉价感，这一点让人觉得很自豪，近年来中国品牌的提升确实太明显了。
但既然悬架调的更舒适了，肯定意味着对操控性能的担忧会被放大，所以这一次厂家特意选择了拥有72个连续弯道的皖南川藏线作为道路试驾体验路段，这段路也被称为“江南天路，皖南318”，有兴趣的朋友也可以谷歌一下这段风景秀美的自驾路线。这简直与当年荣威750挑战天门山99道弯的试驾活动有着异曲同工之处，只是主角由一台轿车变成了高大的SUV。
你要说SUV过弯几乎没有侧倾，这肯定是X5M或大切SRT这样的车，荣威RX5显然不是。但作为10多万元的家用SUV，荣威RX5的表现已然是可圈可点。首先是转向系统延续了试装车上的出色手感，轻而不虚，回正的力度很好，而且指向的准确度高，全速段的转动都很顺滑，很容易让人有在驾驶合资品牌SUV的错觉。
其次车身的侧倾被控制在一个相当好的范围内，尤其是对于重心偏高的城市型SUV来说，荣威RX5也算得上是一款很灵活的产品，即便我所驾驶的是一台两驱车型，在每一个弯道里车辆都显得很听话。和之前高强度的绕桩相比，这点速度下的山路穿梭，只不过是车主用车时常见的区区一幕而已，车头的循迹性好，车尾的跟进速度也足够快，开起来可说是得心应手。
另外，此次试驾的队伍中还有几台四驱版车型，荣威RX5的四驱系统在之前的内容里我们也给大家做了详细的测试，事实证明这套适时四驱系统的主要功能是帮助车辆提高日常使用的通过性，比如要试过一些碎石滩，或是泥泞的路面之类的，完全没有问题。但若是高强度的越野挑战，显然对于这类四驱结构的城市型SUV就没有太大的意义了。
■ 编辑点评：
对于荣威RX5 2.0T车型的单车试驾和评测内容到此应该就告一段落了。简单的做个总结，外观内饰方面量产车绝对的到位，文章里我也说到了，以现在中国品牌新产品的状态，已经没有必要一定去与合资做硬性的对比了。无论材料或是组装工艺上，两者之间的差距已经很小，甚至是没有了。而且，由于国际化的顶尖供应商就这么几家，只要愿意投入成本，无论合资还是中国车企，所拿到的配件其品质标定很可能就是一样的，也所以，不要只看着车价好像贵了，东西确实和以前不同了，一份价格一分货在任何地方都是适用的。
其次，作为车辆三大件的发动机、变速箱和底盘方面，上汽继之前的MG锐腾之后，对RX5有了明显的风格化改变。和MG锐腾的年轻化定位不同，RX5就是一款完全定位于普通家庭使用的更偏向于舒适的车型。所以无论动力输出、还是换挡都不会像MG锐腾那么激进，这也体现在之前的测试成绩上，但换来的却是更加顺畅的驾驶体验，我觉得这一点点综合性能上的“牺牲”其实是值得的，如果让我的父母选，他们肯定也会更愿意置身于RX5更宽敞的后排空间和更柔软的座椅之上，而不是一个纯粹讲究加速刹车性能的产品，这就是细分市场的差异。
现在唯一的疑问也留下了，那就是1.5T车型到底怎么样？毕竟RX5的8款车型里，1.5T实际要占了6席，且在可预见的将来，1.5T也应该就是RX5的主销车型。对预算充裕的消费者，我建议您直接购买2.0T车型，不仅仅是因为它动力更出色这一硬指标上的优势，毕竟对于一款以“互联网汽车”为卖点的产品来说，目前只有2.0T的RX5和1.5T的顶配车型才配有大屏幕Yun OS系统。当然了，如果您对Yun OS没什么兴趣，只是想要一台品质感出众，动力上的需求或许也没有那么的高，那么可以考虑1.5T的中低配车型。有关1.5T版本RX5的测试车我们也在努力的和厂家协调过程中，应该很快就可以有消息了，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
扩展阅读——
