● 乘坐空间
至于乘坐和储物空间基本上并没有太大的变化，空间表现依旧中规中矩。但是良好的储物空间设计仍被保留，免除了身上的手机、钱包找不到地方放的窘境。接下来我们来看看新款瑞虎3的空间表现。
● 储物空间
新款瑞虎3的储物空间仍然充裕，现今许多车款为了造型，牺牲了储物空间的车型相比，形成强烈的反差。唯一让人觉得可以再做提升的地方，就是手套箱的空间如果能够再大一些就更完美了。
● 后备厢空间
后备厢的表现和老款车没有什么区别，形状规整，空间表现在同级别车型中表现优秀。不过平整度仍然不佳，这个缺点需要等到全新车型出现才能够解决了。
整体而言，储物空间还是没有什么革命性的变化，除了车门上的储物空间有些小小的变化之外，基本上维持了原有的水平。这让我想到在中国品牌小型SUV横评中，瑞虎3的车舱储物空间得到了不错的评价，在新款车上也被保持下来了。
● 机械结构
动力方面，新款瑞虎3没有任何改变，仍然是那台代号ACTECO-SQRE4G16的1.6L发动机。但是内在结构经过优化，例如新的机油泵，能够减少运转的阻力，让发动机输出更加顺畅。它的最大的功率为126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩为160牛·米/3900rpm。变速箱为五速手动挡或是自主开发的CVT无级变速箱，并附带模拟七速的手动模式。
至于悬架和底盘，全车系都使用前轮驱动布局，就一辆都市SUV的角度而言，这种设定非常接地气，毕竟很多SUV的使用者求的是比轿车好一些的通过性，并非真的需要去野外越野探险，前驱布局有助于减少发动机的负担，提升燃油经济性。悬架则是这个级别惯用的前：麦弗逊独立悬架、后：双连杆式独立悬架。
● 加速/制动测试
我们进行了加速测试，CVT车型在起步时吃了一点亏，反应不是非常迅速，需要等到车速逐渐上升之后才有顺畅的表现。至于刹车距离，则受限于全新车刹车并未完全磨合的缘故，表现未如预期。
● 道路试驾
另外，在CVT车型上，瑞虎3还具备了ECO、SPORT两种驾驶模式。在以往的经验上看来，有些车款的ECO模式（经济模式）其实是牺牲了相当大的驾驶感受，用来换取较高的油耗经济性，但根据厂家表示，瑞虎3并没有为了达到经济性，而牺牲在ECO模式下的“驾驶感受”。在实际试驾中，我尝试在运动模式和经济模式之间切换，就如同厂家所宣称：驾驶感受差异并不大，但你还是能感受到发动机转速下降了一些。
对于这种动力较小的车款，有时候打开空调就能发现动力明显下降，为了弥补这个问题，厂家特别强调新款瑞虎3采用了“空调补偿策略”，让夏天开空调之后车辆比较不会出现动力不足的情况，我特意在比较空调开启和关闭之间的动力感受，的确差异不大。
在一般道路下行驶时，CVT车型的动力表现还算令人满意，变速箱反应具有这个级别应有的水平，在地板油的时候，反应还算迅速，发动机转速会瞬间到达5000rpm以上。而在市区行驶时，也不会感到乏力。
厂家针对之前老款车型车主反映悬架不够舒适的问题，进行了减振器的调整，经过实际体验之后，发觉新款瑞虎3的行驶质感的确提升了，减振效果更好。另外，更好的隔音也是提升质感的原因之一。不过在高速公路上，时速接近120km/h时，风噪会变得较明显，这是我认为美中不足之处。
瑞虎3的机械变化不大，转向系统还是使用了机械液压助力系统，就我们之前的试驾感受，转向感受是它比较不足的地方，除了手感较沉之外，不太明确的转向感也是让我觉得它还可以改进的地方。在新款车上，这个环节已经有所改善，不过手感还是比较沉，或许有些消费者还是喜欢非常轻手的转向手感。
● 结语
近年来，许多中国品牌靠着SUV热潮翻身，也看到中国品牌的生命力和韧性，但是在这股SUV热潮中，瑞虎3显得有些疲态，探究其原因，瑞虎3的产品战力下降应该是主要的原因。而2016款瑞虎3的确改善了之前我们在横评中对他的一些批评，但是在整体机械架构未变的情况下，消费者是否能够领情，还需要经过市场来验证。（文/图 汽车之家 张立祥）
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