因为蔚揽各个车型搭配的动力系统不大相同，我下面给大家简单介绍一下。
| 蔚揽各车型动力系统介绍 | |||
| 车型 | 280TSI 两驱舒行版 | 380TSI 两驱R-line版 | 380TSI四驱拓行版/纵行版 |
| 发动机 | 1.4T | 2.0T | 2.0T |
| 发动机代号 | EA211 | EA888 | EA888 |
| 变速箱 | 7速干式双离合 | 6速湿式双离合 | 7速湿式双离合 |
| 变速箱代号 | DQ200 | DQ250 | DQ500 |
| 驱动形式 | 两驱 | 两驱 | 四驱 |
蔚揽的R-line版和Alltrack版都使用的是大众的第三代EA888系列的2.0T发动机，但R-line版本采用的是6速双离合变速箱（DQ250），而Alltrack版本则采用的是7速双离合变速箱（DQ500）。蔚揽的1.4T车型和Alltrack版均使用7速双离合变速箱，但1.4T车型使用的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而Alltrack版则使用的是代号为DQ500的湿式双离合变速箱，不知道给大家捋顺了没。
选择不同的驾驶模式，方向盘的转向力度、变速箱的换挡逻辑以及底盘悬架的表现都有差异。接下来我将重点介绍经济和运动两个极端模式下的驾驶感受。
经济模式下蔚揽的方向盘有多轻？轻到我都不太相信这是一款德系车，不过在轻的同时，转向系统却很稳健，在这种模式下你也能够很好地掌控这款车。而为了更好的保证燃油经济性，油门踏板则被设定的比较沉，这样能促使驾驶者用比较慵懒的方式开车。
我们试驾路线的路况并不是太好，很多时候路面上都有“补丁”，在经济模式下，蔚揽能够很好的过滤掉路面上的细碎振动，通过一些比较平的井盖时，你只会听到轮胎与井盖接触时发出的“砰砰”声，车内则几乎感受不到已经压过了井盖，这跟我之前对这个级别大众车的底盘印象确实不大一样。
不过遇到堵车或者在低速行驶时，变速箱还是会产生明显的顿挫，坐在车内，我能清晰地感受到离合器“啪”的一下结合上了，结合过程比较生硬，带给车内乘客的体验并不好。后来我把驾驶模式调整至舒适和标准后，发现这个现象有所改善，但并未完全消除。
就像每个人每天都要扮演不同角色一样，拥有DCC动态底盘系统的蔚揽也有多重性格，当把驾驶模式调整至运动后，你能明显感觉到方向盘力度变沉，悬架也变得硬朗了起来，此时路面上的大部分振动都会传递给车内，让驾驶者感受充足的路感。
在运动模式下，变速箱一般会把发动机转速保持在2000rpm多一点，以保证充沛的动力，但如果你不是一直激进驾驶，不一会儿它还是会升挡保持燃油经济性，如果你想时刻保持高转速，请把挡杆向下拉，挂入S挡，此时的蔚揽就是“见谁想秒谁”的状态。
如果按照经济、舒适、标准这个顺序一一切换，那他们之间的变化并不算太大，每一个模式的调校只是更接近一点运动模式而已，但它们还都是舒适性调校，较轻的转向，舒适性的悬架表现以及不算特别灵敏的油门反应，都是更适合日常驾驶的选择。运动模式和之前三个有较大差异，它是为你生活添加激情的选择。不过全部体验完之后，我还是会把它放在舒适模式，因为我觉得这个模式各方面的表现对我来说才是恰到好处。
● 总结：
蔚揽拥有B8 Passat帅气前脸的同时还有一个颇具性感和实用的尾箱，全液晶仪表、第二代MIB Ⅱ多媒体系统的加入让其也有了一定的科技感，第三代2.0T EA888涡轮增压发动机加上DCC动态底盘系统保证了车辆的驾驶感受，你问我喜欢么？我肯定说喜欢，但你问我会买么？我想40万！我可以买到豪华品牌的SUV奔驰GLC，我可以买到拥有7个座位的最顶配汉兰达，如果非要旅行范儿，我也能买到奥迪A4 Allroad或者奔驰C级旅行版，况且这个价位还有更多的车型可以考虑。
我不知道大家怎么理解曾小贤电台那句开场白的，我对它的理解就像我试驾完蔚揽，又看到它的售价时的心情，我喜欢你，但我不会去拥有你，可能还是我爱的不够深吧！（文/图/摄 汽车之家 李祥）
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