● 动力系统更换新款发动机
发动机的变化也是此次改款的一个重点，如果光看动力参数新款仅比现款车型有小幅提升，最大功率增加5马力，最大扭矩增加9牛·米，似乎变化不大，但其实发动机的型号已经从原来的6ZR-FE更换为3ZR-FAE，已经换了一款发动机了。与老款相比，新款的发动机不仅仅是动力参数有所提升，而且还增加了丰田Valvematic连续气门升程可变技术。
这技术在目前来说也不算很先进的科技，但是应该还有不少消费者不了解。简单来说就是大家熟知的VVT可变气门正时技术是控制进/排气门的开闭时间，而连续气门升程可变技术则是控制气门的升程（开启幅度），看看下面视频可以更好的了解这个技术。据丰田厂家介绍，Valvematic能够在增加10%的动力输出，同时减少5-10%的燃油消耗。
新款RAV4仍配备带动态扭矩控制技术的适时四驱系统，在自动模式下RAV4以前轮驱动为主，当前轮出现打滑时会自动将一部分扭矩分配到后轮。在LOCK模式下，多片离合器会压紧，使得前后轮扭矩分配达到50:50，但该模式只能在40公里/小时以下开启，超过该时速后会自动取消LOCK模式。
进入车内，座椅给人一种宽松舒适的乘坐感受，前方视野比较开阔，而方向盘手感也不错，各项功能键的位置也布局合理，第一印象是休闲轻松的感觉。由于此次在香港试驾的是右舵的车型，要左手换挡有点不适应，原计划就全程用D挡行驶，可是在实际体验后，这个想法有些改变，大家看下去就知道了。
先是在平坦的城市铺装道路行驶，新款RAV4的2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱搭配无疑会带来很平顺和线性的加速体验。深踩油门时，不会有很明显的推背感，但在不经意间就会达到80km/h或是更高的车速，要超过城市普通道路的最高限速(100km/h以下车速)是很轻易的事情。换句话说，你别以为这车的加速感不强，就肆意地以“地板油”加速，往往在你没反应过来的时候，车辆已经超速了。
如果是遇到拥堵的低速路段，新款RAV4则会表现出很好的可控性，在低速蠕动的时候十分平顺，转入高速路段也能有顺畅的动力衔接，应该说这套动力系统应对一般的城市平坦道路使用是游刃有余的。
在转入了有较大坡度的沿海路段后，新款RAV4的动力就逊色于此前在平坦道路同样的道路上的表现，这时候换上手动模式降一挡会是提速的好办法，上坡时通常需要将转速拉升到3500rpm以上才能体验到足够的加速力度，新发动机在高转速区间的动力表现会相对好一些。虽说我用左手换挡还是不习惯，但是总比踩着油门等着车速慢慢地提升要好。到底是多大的坡度才需要手动降挡呢？其实这个也没有很客观科学的数据，我的建议是如果是上山路段，除了自己手动控制挡位外，直接用SPORT模式，让发动机保持在高转速区间也是能改善动力体验的方法。
最后的试驾路段我们来到飞鹅山的山道上，这次我换上了SPORT模式，动力响应要比普通模式更灵敏一些，在崎岖多弯的路况下，车速不会太快，这时动力的表现是满足需求的。新款RAV4采用的是电动助力的方向盘，在山路上反馈的路感不多，而借助新版仪表盘液晶屏的四驱状态显示，驾驶者可以对前轮的转向和四驱状态有一定的了解。其实对驾驶经验丰富的朋友来说，并不需要靠这套系统来了解前轮状态，但是对新手来说，有总比没有好。
此前我在同样的路段上也驾驶过马自达CX-5，相比之下新款RAV4对坑洼路段的过滤更到位，舒适性更好；而CX-5会颠簸一些，但是车身的动态响应更加迅速，转向更敏捷，更有操控快感。新款RAV4虽然方向盘转向的质感不强，但保持应有的准度，如果是以一个休闲出游的心态来驾驶的话，你会觉得通过这些弯道其实也是很轻松的事情。
总结：
综合来说，新款RAV4的整体表现比较均衡，2.0L发动机满足日常使用是没问题的，但这不是一辆注重操控和加速表现的车型，在多数情况下它都是带来轻松休闲的驾乘感受。如果你是追求速度快感的朋友，还是选择2.5L的车型更加合适，但是如果你需要的是城市代步和周末郊游的话，选择2.0L车型已经足够，而且能比2.5L车型有更好的燃油经济性。
对于任何一款车型来说，同时进行facelift和更换发动机都是一次大改款，此次RAV4的中期改款让其有了新的形象和新的发动机，给人耳目一新的感觉。我觉得这个新形象可能会引发不小的争议，但需要承认的是持续更新产品造型能让其保持对年轻消费者的吸引力，而且往往越是充满个性的设计，越能赢得年轻一族的青睐。沿用现款的内饰设计多少让人有些失望，除了新的仪表盘外，配置上也不见得有多少增加，希望国产的型号能给我们一个惊喜吧。对于我这种没有开过现款2.0L发动机的人来说，不好评价是否动力表现有所提升，反正参数上是有所增加，而且实际体验可以说令人满意。而在燃油经济性方面是否有所改善，等我们拿到国产的测试车型后再做测试。(图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助/陈海佣)
