[汽车之家 专业评测] 第三代雷克萨斯LX570已经销售了9年之久，直至今日终于迎来了中期改款。为了适应市场需求的转变，它换上了一套合身的西装，与同门兄弟兰德酷路泽有了更明显的定位差异。虽然衣冠楚楚，但真实身份依旧是一位资深的越野专家。
● 外观：气场强大
| 车身尺寸(单位：mm) | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 现款雷克萨斯LX570 | 5070 | 1980 | 1910 | 2850 |
| 老款雷克萨斯LX570 | 5010 | 1970 | 1920 | 2850 |
| 奔驰GL | 5120 | 1934 | 1850 | 3075 |
眼前这台LX570线条硬朗，体壮如牛，融入诸多家族设计之后豪华感得以大幅提升，整体式的纺锤形中网提供了足够的视觉冲击力，设计看似有些粗犷，实际上细看中网，材质的质感相当好。它使用了全LED大灯，带有转向辅助照明等基本功能。
作为中期改款车型，车身之后整体轮廓并没有改变，车身尺寸有些变化，不过轴距依旧是2850mm。D柱的造型有明显差异，拐角的设计看上去不再感觉死板，而且拉长了车窗的视觉感受。车顶凸起的行李架也被取消，取而代之的是质感更好、体积更小的行李架。
车尾最大的变化是尾灯，光带式尾灯是目前最流行的设计，镀铬的饰条与车头细节相呼应。这种敦实厚重感觉亘古不变，改款后对于豪华感的解读也更加到位。后包围在设计之初就考虑到了蹬踏的需求，我体重接近100公斤，踩上去没有任何问题。
比较出乎意料的是这台车并没有配备全地形轮胎，官方标配的是一条强调公路舒适性和静音性能的轮胎，使用20英寸的大轮圈，很显然切实的考虑到了车主们的实际用车情况，大多情况下还是路上开的多，真正去越野的少，毕竟这还是一台豪华SUV。如果真的有高强度越野的需求，我们建议能更换一条全地形轮胎，否则恶劣路况必然会对公路胎产生严重的磨损。
