● 试驾感受：操控轻便/底盘有些单薄。
新车依然沿用了老款朗境的1.4TSI EA211发动机，最大功率131马力（96千瓦）/4800-5200rpm，峰值扭矩225牛·米/1200-3700rpm，数据表现上与老款车型无异，动力表现上相信也不会有太大的差别，带有换挡拨片的7速双离合变速箱（DQ200）也保留至今。这套动力系统也同样配备在了朗逸和朗行上，成为上海大众的主打产品。
尽管朗境的定位比朗逸和朗行更倾向于远离水泥丛林，但这并不意味着在铺装路面上没有它的用武之地。尽管1.4TSI发动机在1200rpm附近便能爆发峰值扭矩，但是只要发动机转速处于1400rpm以下，发动机的动力表现和油门之间像是隔着一层“窗户纸”一样，低速迟滞和过去的EA111发动机一样存在。
而当转速超越了1600rpm这一临界点，并且将油门踏板一踩到底的话，我相信随之而来的推背感会让你的精神瞬间变得亢奋起来。动力表现在2000-3500rpm之间达到了顶峰。还想更有爽快感吗？将挡位挂入S挡，发动机的换挡时机会推迟到4000rpm附近，只要车速不超过道路的法定限速，这种爽快感能延续到120km/h以上。
朗境采用的是电动助力转向系统，方向盘转动起来非常轻巧，编辑自己开的本身就是方向盘较轻的奇骏，而朗境的方向盘则要更甚于它，以至于我驾驶朗境时，每次转向方向盘总是容易打过角度。不过随着渐渐习惯了它的“习性”，在拥挤的城市中穿梭也变得毫不费力，这对于女性车主来说尤其重要，特别是进出车位或掉头时，对于驾驶者的臂力要求就不如其他车型那么高了。
前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的设计在紧凑型车中还是非常常见的，结构上与老款车型也没有变化。朗境的悬架调校依然偏向注重舒适性，减振效果非常好，不过遇到连续的颠簸路况下车辆显得有些摇摇晃晃。
此前体验朗逸和朗行时，我们就发现它们的悬架在调校时还提供了较为清晰的路感，对于路面细碎的波动依然非常敏感。此外，由于底盘较为单薄的关系，行驶过程中车底的噪音较为明显，当车轮带起地面的石子拍打在底盘上时，那种“噼噼啪啪”的声音也不绝于耳。
考虑到朗境的“跨界”需求，上海大众将它的离地间隙从朗行的120mm提升到了130mm，理论上来说它能比朗行跑到更偏僻的地方。尽管这样的离地间隙表现距离城市型SUV都有一段距离，但在应付一些颠簸幅度较大、破损较为严重的路段时，朗境肯定要比它的胞兄们从容得多。
尽管车辆的通过性能够利用离地间隙保证，但是考虑到车辆标配的韩泰轮胎更注重铺装路面的抓地力，胎面接触积水或泥泞路况时轻微的打滑在所难免。好在一大堆电子系统的辅助介入，安全通过这些路况并不存在太大问题。
对了，朗境全系标配坡道辅助系统，该功能在新款朗逸和朗行上也是全系标配的。即使该系统没有启动，当驾驶者松开刹车后，系统也会提供约2秒的制动力，这段时间足够驾驶者将右脚挪动到油门踏板上了。
朗境和它的胞兄们一样，驾驶起来给人一种轻巧自如的感觉，尽管除此以外朗境也没有其他什么特别让人印象深刻的地方。作为一款偏向家用的紧凑型车，相比朗行更为时尚的外观使得朗境的消费群体更易向年轻人靠拢，但是中规中矩的表现更能迎合市场上大多数年龄层次消费者的认可。
