● 适合日常驾驶的调校
与北京编辑部体验的那辆1.6T不同，我们这辆车则是入门级的2.0L自然吸气发动机，虽然没有涡轮增压，看起来似乎不够潮流，但从销售环节来说，2.0L车型考虑到拥有更实惠的价格，所以日后的销量并不会低，所以2.0L的性能也同样值得关注。
发动机的缸盖和缸体材料均由铝合金制成，采用双顶置凸轮轴结构，从发动机罩上的DVVT字样你就会明白，这款发动机的进排气门都具备可变正时技术。说了这么多我只是想说明这款发动机在材料和结构以及技术方面都还是有一些可圈可点之处，而数据上154马力（113kW）的最大功率和190牛·米的最大扭矩虽然相比一众涡轮增压发动机并不显眼，但在同类型中算是不错，也能够满足日常城市代步之用。与2.0L发动机搭配组合的是6挡手自一体变速箱，同样是老熟人了，手动换挡按钮从挡把顶部移到了侧面，这样在D挡时换挡就不会觉得姿势别扭，但从使用时机来说，放在侧面的设计也只是用于下山或者长坡时手动控制挡位，用发动机牵引力辅助制动控制车速，又或者上山需要长时间超车，保持高转速以获得更好动力响应之用，而非用于激烈驾驶时的手动换挡。
悬架结构跟老款相同，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，如果你趴到下面去仔细观察，你还会发现后悬架的下摆臂依然是铝合金材质，相比铸铁拥有轻量化、响应速度更快等优势。
驾驶的感觉如何呢？油门的头段调校属于偏沉稳风格，而没有因为排量小就设定的很敏感，轻轻一碰就往前窜的风格。这种比较线性的驾驶方式我觉得更适合日常驾驶，特别是跟车的时候，如果车辆总是一窜一窜，驾驶起来不够平顺，舒适性会因此而降低。由于这款发动机在4600rpm时才能输出峰值扭矩，而最大功率要等到6200rpm时才会到来，所以整体感觉驾驶缺乏一些激情，但这属于意料之中，况且对于日常城市驾驶来说，目前的动力储备也算是基本够用。相对于迈锐宝的尺寸，2.0L发动机属于小排量级别，而动力方面的不足，可能会带来的问题是高速时再进行超车会觉得动力跟不上，这时需要提前降挡再加速。
而在另一面，悬架调校保持坚实特点的同时，对于吸收路面的冲击能力也同样可圈可点，即使车辆压过路面坑洼，没有因为阻尼强而让车身过于紧绷，同样也没有因为阻尼太弱而导致晃动。车内乘客也不会觉得太过颠簸，而这种特性也得到了我同事的较高评价。转向的手感很轻巧，驾驶时很轻松，但给驾驶员的回馈不多，回弹的力道也是一成不变，家用来说问题不大，不过少了一些驾驭的激情。
