[汽车之家 长期测试] 距离上次长测发布过了一个多月的时间，这一个月当中继续上下班代步，并且进行了一次长途体验，长测第二篇将以高速的驾驶感受为主，也从中进行了一些便利性的体验。
油耗小结：
就混动车型而言，油耗一定是所车主以及潜在消费者所关注的，所以在以后的长测中油耗都将作为重点呈现。一个多月中加油两次，共行驶1915公里，其中绝大多数为城市路况，综合油耗为5.43升/百公里，每箱油的行驶里程都在900公里左右，符合预期。
高速感受：
小结过油耗之后，我们将视线集中到本期的重点：高速感受。跑高速就是前两天的事儿，所以上面那部分油耗小结并不包含此次长途，长途的油耗将在下期更新中体现出来，这点希望各位能理解。赶上周末，和家人从北京开车去了辽宁省葫芦岛市绥中县，从北京到绥中的距离单程大概335公里左右，往返670公里左右。我们全程高速，满载四人，四人重量在300公斤左右，后备厢带有少量的行李。
高速驾驶感受：
在日常的行驶中我一直使用ECO模式，在该模式下动力被一定程度上限制住，系统默认尽量用电行驶，可以说有点“给油不走”的感觉。上高速后我第一时间就取消了ECO模式，因为高速上情况多变，很多时候都需要爆发力和能积极响应的动力。关闭ECO模式之后油门的响应明显提升，2.5L发动机+电动机的组合提供了充沛的动力，其爆发力虽不能与2.0T发动机相提并论，但即便在满载的情况下完成高速急加速超车也完全不成问题，所以混动车型的动力是相当好的。
发动机与电动机的切换
在论坛中很多人都在讨论凯美瑞混动发动机和电动机切换的感受，有人说完全感觉不到，有人说闯动明显。下面就说说我这台车的感受，单纯由电动机提供动力时车内非常安静，仅有孱弱的电流声，而且完全没有振动，行驶品质非常高。随着油门深度的加大，发动机介入工作，最明显的特点就是车内的发动机噪音开始清晰起来，并且有一定的振动产生。如果说衔接的毫无感觉那确实是夸张了，城市低速的拥堵道路上还是能察觉的，类似自动变速箱降挡的闯动。高速中噪音感受一般，个人觉得比普通自然吸气发动机车型稍嘈杂一点。
高速的中绝大多数时间都是发动机单独提供动力，遇有上坡或者加速时电动机会马上就介入，因为阿特金森循环的发动机动力相对弱一些，二者共同发力提供足够的动力。
电池在日常使用中不会充满，也不会完全用光。发动机充电最多就充图上这种状态，用电也会最后保留两格电量就会启动发动机进行充电，即便长期跑高速也不会完全充满，除非走山路长时间下山，依靠动能回收有充满的可能。这点不是问题，镍氢动力电池的充电策略就是如此，“浅充电，勤放电”能最大限度保持电池的耐久度。
高速油耗：
出发前我的车小计里程是545公里，这545公里全部都是日常上下班城市路况积累的，此时表显油耗为5升/百公里，行驶至绥中县后油耗增长至5.4升/百公里。回程到北戴河服务区时油表报警，于是加油并清零里程和油耗统计，继续行驶206公里到达香河后，行车电脑油耗显示为6.1升/百公里，平均速度103公里/小时，在满载的情况下6.1升的油耗水平还是可以令人满意的，不过相比城市的拥堵道路，混动车型在高速上确实要更费油一些。
其实这是一次非常普通的长途，周末两天去个海边再平常不过了，而且往返仅有600多公里，4个人没什么行李，但是后备厢空间已经显得捉襟见肘了。一个相机包、一个保温箱、一个装杂物的小箱子，外加两个挎包，后备厢基本已被填满，仅剩些零散的空间。如果是上千公里的长途，或者去机场接有行李的朋友，后备厢空间肯定面临尴尬，日后有孩子了放童车和儿童出行用品可能也比较紧张。以我的经验来看，混动凯美瑞的后备厢空间甚至不及一般的紧凑型车，这点各位需要想清楚。
回程时我的三星note4手机电量仅剩14%，随即通过车内的USB接口为手机进行充电，充了三个小时仅仅充到了29%，速度实在太慢了，车里还是备个充电宝或者点烟器逆变电源比较好。
小结：
经过往返600多公里的高速，混动凯美瑞动力的表现足以令人满意，必要时候能发挥出潜能，6.1升/百公里的高速油耗比同级别中型车略低一些，总归还是有些许的优势。但是后备厢实在太小了，长途出行中有诸多不便，所谓有得必有失，毕竟日常代步的情况更多。（文/图 汽车之家 张可）
