[汽车之家 海外试驾] 我还记得今年初随同事在八达岭开着顶配自由光越野的场景，它挂上“低四”、“后锁”，走到了很多我以为只有牧马人能通过的地方。这辆美国的小怪兽的强悍表现超出了我的预期，直到我看到它车身侧面的“Trail Rated”标识才让我意识到它有光环护体。这个光环的故事，让我们在一条更险恶的道路上为您揭晓。
这条路在Jeep的老家，美国底特律，具体说来，它坐落在克莱斯勒切尔西试车场（Chelsea Proving Ground），每一款克莱斯勒发布的新车都将在这里经过测试，其中的越野路段检验Jeep的越野能力简直是再合适不过了。
今天主角依旧是自由光3.2L车型，是全系的顶配版本，相比2.4L的自由光，除了动力方面的提升外，它用后桥差速器锁替代了低配车型的限滑差速器，在通过极端路面时也会更加轻松。顶配身份以及更强悍的越野性能，使它有资格佩戴上“Trail Rated”徽章。
● 为什么要提出“Trail Rated”的概念？
为了客观衡量和稳定预测Jeep产品越野性能，需要一套相应的测试标准，Trail Rated越野道路评级认证应运而生，这是Jeep在2003年推出的一种测试方法，通过自然和人工场地测试相结合，来衡量车辆越野性能。
● “Trail Rated”意味着什么？
在自由光、自由侠全系车型中，只有顶配车型才有资格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最强悍的牧马人则有多款“徽章”车型，当你在一辆Jeep上看到这款徽章的时候，证明车辆车能够成功完成和通过五个性能测试类别：牵引力、机动性、涉水能力、通过性和循迹性。
除此之外，测试专家们的主观意见也会决定这款车是否有资格佩戴徽章，Jeep整车系统集成总监Raynard Durham先生向我们提到，专家们在测试时会根据经验来判断一辆Jeep是否能达到Trail Rated的水平，其中的评判标准则为厂商机密不予向外界透露。我猜想，勉强通过障碍和轻松通过障碍，两者的最终分数会有不小差别。
● 牵引力
牵引力这个词听着很简单，但从发动机到轮胎一整个动力系统都是这个词涵盖的一部分，除了需要对发动机动力进行考量，Trail Rated车型在沙地、泥地、雪地、以及结冰路面也都会进行测试，保证牵引力能够有效地传递到路面上。
牵引力的用武之处并非只在泥地，这里，我们还需要引入攀爬比这个概念，所谓攀爬比是1挡齿比、分动箱齿比与主减速比的乘积，我们今天试驾的顶配自由光达到了56.1:1，什么概念？牧马人的攀爬比达到了73.1:1，大切诺基也只有44.2:1，相比起来，自由光还是很强悍的。
还好我提前挂了后桥差速锁，爬坡的时候并没有什么困难，给点油车就会往上爬一步。在爬楼梯的过程中，左右两侧的车轮会因附着力不同造成车头左右摆动，绝大多数人会认为看不见路是最为担心的问题，我们可以凭车感调整方向，但找个伙伴在前方为你指挥才最为保险。
● 机动性
为了让车辆能够在更狭窄的路段行驶，并且能够及时地躲避障碍，机动性也是Trail Rated需要考量的一方面，其中转弯半径越小，在丛林穿越中会越灵活。
自由光的转弯半径很长，达到了8.2米，在Jeep家族中，这个数甚至比大切诺基还要大，在我们这条穿越路线中，虽然没有遇见需要倒一把车才能通过的死角弯，却是经常能听到树枝划车漆的声音，还是很心疼的，小巧的自由侠走这种路会更显如鱼得水。
