[汽车之家 原创试驾] 借着自身在合资品牌车型生产制造上的优势资源，再推自己的“中国品牌”车型，这招儿我们已在很多厂商身上见识过了。例如，与老款马自达6有着不少产品渊源的奔腾B50。这些车型出自成熟的技术平台，同时进行适合中国消费者的改进，让其更“接地气”，同时价格也更为亲民，在市场上都能受到消费者的欢迎。今天我们见到的东风风神L60（以下简称：风神L60）也是这样一款车型。它就像是老款408失散多年的双胞胎兄弟一样，很多地方都像是同一个模具倒出来似的。虽然汤换了个名字，但药还是那些，大家都懂的。接下来，让我带大家来尝尝“翻煲”熬出来的汤到底如何。（“翻煲”，粤语，意思就是汤喝完之后，同一锅料加水再煮一次。）
坐上驾驶席，良好的视线和厚实的座椅给了我不错的第一印象，可惜方向盘只能上下调节，对于处女座来说，不够完美。风神L60采用电动助力转向系统，低速时转向力度非常轻，就像咬一口棉花糖似的，这样的设定很难说好还是不好，就看喜欢不喜欢。让人觉得不错的是方向盘没有明显虚位，快速并线的时候车头指向和方向盘非常同步，车身动作干净利索，有点欧洲车的味道。
1.8L CVVT发动机参数不低，注重低扭表现，家用代步很实在。而且值得高兴的是，成熟得不能再成熟的4速自动变速箱并没出现在配置表上。整套动力总成最大的亮点在于发动机和变速箱配合默契，变速箱把发动机“用”得很好，6个挡位让挡位之间的齿比足够绵密，可以充分调动发动机的积极性。
变速箱积极的工作态度体现在转速指针上，任何一个细微的油门指令动作都能让发动机转速发生变化。D挡行驶的时候，变速箱会尽量把挡位往上升，帮助省油。匀速行驶的时候只要稍为收一点点油门，或者说仅仅是hold住油门没往下踩，发动机转速都会往下掉一点点，有点像是在溜车的感觉，估计也是出于省油考虑的设定。油门往下踩的话就更简单的，深踩的话变速箱可以从6挡一下子连降数挡，非常果断，而且没有明显的顿挫感，然后发动机转速一直攀升至6500rpm才升挡，加速效果还是挺不错的。
切换至S挡，变速箱的换挡逻辑立刻就变了，变得更乐于保持转速在2500rpm左右，动力响应更加积极，而且收油掉转速的现象也消失了。另外还想提一点，风神L60的制动系统调校很不错，主要体现在制动踏板的脚感细腻，头段行程虽然制动力不强，但反馈很清晰，驾驶员可以像拿笔写字一样精准地控制车辆的制动过程，很有高级感。
总的来说，风神L60的动力方面让我印象最深的是其平顺性，S挡也不例外。虽然变速箱换挡速度不是特别快，但换挡冲击控制得不错，不看转速表还真不容易擦觉它换挡了。另外变速箱对于挡位的判断准确，对于驾驶员油门指令的解读到位，结果就是驾驶起来很顺心，必须点赞。
如果让我选择一款家用车，我会优先考虑乘坐舒适性，一家老少出门的时候，这才是最重要的。后排座椅最能让人拥有感觉舒服的是座椅靠背倾斜角度较大(27°)，坐姿很舒展，坐垫也有足够的承托力，第一印象不错。走起来之后发现，滤振效果也不错，虽然路不好的时候能感受到一点点细碎的振动，但过减速带的时候却波动不大，表现值得肯定，值80分。
试驾路线后来经过一段省道，短板就暴露出来了，从后方和脚下传来连续不断的杂音，感知的途径主要是耳朵，嘈杂程度堪比楼下的广场舞，原来80分的用户感受降到70分 。风神L60在隔音处理方面似乎有点不太到位，当然，这往往受成本所限制。路况好的时候情况会明显改善。
