2015款MODEL S P85D测试

● D.A.S.驾驶辅助系统

    MODEL S P85D名字中的“D”既代表了Dual Motor（双电机），也含有D.A.S.（驾驶辅助系统）的意思，其中一个重要的功能就是Auto Pilot（主动巡航）功能。关于自动驾驶，特斯拉的CEO 埃隆•马斯克(Elon Musk)为我们描绘了一幅美好的蓝图。在不远的未来，当你驾驶的MODEL S电量过低时，它会将你放在咖啡厅，自己跑去最近的充电站充电，而充电桩的插头则会像“蛇”一样自动完成对接，充电完成之后，它将会原路返回，接上你继续旅程。怎么样！是不是帅到没朋友？

    不过回到现实生活中，这台P85D目前能实现的却只有车道保持与自适应巡航。在自适应巡航状态下，当车速大于72km/h，开启左转向灯（右转向灯无效）车辆则会立即加速，以不超过限定的时速完成超车，你需要做的只是控制方向盘。这项功能现在看起来有些无聊，但它真正的意思则在于未来的自动驾驶。

    目前特斯拉已经在美国多个州展开了自动驾驶的路试。先期最有可能实现的就是自动超车，当你在巡航状态下，只需扳动转向杆车辆便会自动完成加速、打方向，位于车头和车尾的雷达则会保证并线时的安全。从这个角度看，你买到的不仅仅是一台车，还有可能是一台通向未来的“时间机器”。

● 能耗测试

   针对能耗方面，我们做了一个简单测试。在启用长途模式前提下，第一次模拟冬季用车，将空调设定在26℃，开启一挡座椅加热，并打开收音机，将音量调节到3。第二次则关闭所有用电设施，以寻求最低的耗电量。最终可以看出，在行驶相同里程后，开启空调与座椅加热要比不开多费了8.4千瓦时的电量，平均每公里电量消耗则相差了77瓦时/公里。

    通过对比不难看出，开启空调以及座椅加热对于电量的消耗还是相当明显的。因此如果想要延长冬季续航里程，不妨在充电状态下开启空调预热，保证车内温度，通过减少空调启动的次数来降低电量消耗，提高续航里程。

    P85D的电池总容量为85千瓦时，以冬季用车的能耗计算，P85D的续航里程基本在350公里左右，而在关闭用电设施时，续航里程则可达到460公里左右。当然这样的计算并不严谨，一方面根据电量的不同，电池的放电也会有一定的变化，另一方面制动能量回收的参与，也会进一步增加里程。不过通过这种方式，我们对于P85D的续航里程还是能有一个大致的概念。

● 充电方式

    对于一台电动车而言，充电问题往往是大家最关心的，P85D自然也不例外。目前特斯拉为中国客户提供了包括家庭充电桩、目的地充电桩、超级充电桩以及便携式应急充电器在内的四种充电方式。

『受环境温度、公用电网限制与充电流量等因素，实际充电时间由所处环境决定』

◆ 家庭充电桩与目的地充电桩

    家庭充电桩与目的地充电桩在结构和充电时间上没有区别，但从用途上看，家庭充电桩已经成为了特斯拉车主最主要的充电方式，而广泛分布于商场等公共停车场内的目的地充电桩则更像是家庭充电桩的一种补充。

◆ 超级充电站

    超级充电站的作用与目的地充电桩类似，都是家庭充电桩的一种辅助。有了它的存在，特斯拉的车主可以实现跨省市的长途旅行。在充电时间上，采用交流充电的超级充电桩只需40分钟便可充满80%的电量，但充满却需要75分钟。实际上这种现象很好解释，就像是往杯中倒水，越是快满时，越需要缓慢注入，防止溢出。

◆ 便携式应急充电器

    至于便携式应急充电器，它更像是特斯拉为客户提供的一种心理安慰。虽然能够使用家用220V电压，但超过24小时甚至更久的充电时间，基本让它成为了摆设。它的存在只是为了应付不时之需，相信没有一位车主愿意主动尝试使用这种充电方式。

◆ 总结

    如果说两年前的P85还是有些不太成熟，那么如今的P85D则已是日趋完善。电动机的优势在它身上得到了进一步的发扬，全新的座椅造型令舒适性也有了明显提升，再加上诸如转向灯控制杆等处的细节调整，你已经很难再挑出它有什么明显的缺陷，除了那个怎么也够不到的座椅调节按钮。

    毫无疑问，特斯拉MODEL S P85D是成功的，它从根本上化解了一些内燃机无法解决的问题，并且在加速方面为驾驶者带来更强悍的体验。无论你追求的是速度还是安逸，这台P85D都能满足，并且随着不断的升级，它能为你提供的还会更多。 

    是时候该缅怀一下那些为我们带来无数喜悦与刺激的内燃机了，透过眼前这台P85D，它们的未来已经可以预见，没落与衰败似乎是无法避免的，不过我相信，即便是到了电动车大行其道之时，内燃机车型依旧会留有自己的一席之地，因为它们所代表的执着与追求，值得世代相传！（图/文 汽车之家 李伟龙）

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