[汽车之家 原创试驾] 这是英菲尼迪Q50在国内举办的第一次正式媒体试驾，按说应该有很多的内容和各位分享，可是当我翻阅此前的内容之后竟发现，我可爱的同事们从去年1月份起就陆陆续续的把Q50S从头到尾写了个遍，甚至连同国内/外车型的性能测试和各种NB技术的解析都齐了，这实在是让我伤透了脑筋。一番苦思冥想之后，我决定找个“普通版”的Q50试试，抛开此前官方宣传的各种花哨科技配置，一来看看这台Q50 3.7L豪华版的配置是否够用，二来也能专心体验DAS线控转向技术这项汽车工业上的“转向革命”，看一看从理论到现实的过渡是否真的能轻易被消费者接受。
说在开始之前：本周末上海的一场大雨几乎毁了整场试驾活动，在有限的体验时间里，所有人都不得不向肮脏的车身妥协，如果您觉得图片中的车身泥泞不堪，我向您表示诚挚的歉意。
■ Q50 3.7L豪华版造型怎样？
Q50 3.7L豪华版（下文简称Q50）实际上并不算车系中的最低配，我们都知道Q50未来还会推出2.0T车型，即便3.7L车型里其实也还有一台舒适版，只是谁都没有见过这款车的真容，这里也就无从比较了。
从车身尺寸来看，Q50的长宽高分别为4790mm×1823mm×1450mm，轴距为2850mm，其中仅车长方面和Q50S豪华运动版有所不同，比后者要短了12mm。倘若仔细观察的话，会发现车长的差异主要来自Q50S豪华运动版上的那套车身运动组件，效果要比Q50上的犀利不少，而相比之下，同样造型极具张力的Q50豪华版在它面前就显得要略微“温柔”一些了。
历代英菲尼迪车型的外观设计都会从大自然中汲取灵感，Q50同样如此，所以你会见到形似拱桥的车头镀铬饰条以及神似水面波纹的进气格栅。全LED大灯带自适应前照系统和远光辅助技术，其中LED灯眉据说由设计总监阿方索和他的团队经过了长时间的修正，才最终确定了现在这个从任何角度看都恰到好处的上挑角度。
来到车身侧面，需要和大家分享的是“新月形造型”C柱。类似宝马的“霍夫迈斯特拐角”一样，英菲尼迪的“新月形造型”C柱如今也成为了品牌的家族特性之一，在另一款车型JX上也可以见到，这种设计不仅可以达到“霍夫迈斯特拐角”类似的宽敞后门出入空间，也使得车辆的C柱看起来更优雅，更显档次。
此外，优美的车身线条还带来了0.26的同级最低风阻悉数，前后举升力几乎为0，这说明这款车型将拥有更加理想的高速行驶稳定性。Q50豪华版的后视镜也带有自动防眩目功能，后视镜下方的摄像头是全景式影像监控系统AVM的必备组件。
车尾的设计可以用刚柔并济来形容，Q50和Q50S之间没有明显的差异，唯一的区别在于尾部标识。很多人觉得Q50的尾部造型很像丰田锐志，说实话，我也觉得很像……尾灯的内部结构设计和前大灯相呼应，并且同样采用了全LED光源，但亮度上绝对没有大众和奥迪上的那么变态。
对应的轮圈方面，Q50原厂配备的是一款17英寸双五辐铝合金轮圈，造型上足以让大部分人满意了，对应的轮胎则是规格为225/55 RF17的普利司通搏天族S001系列缺气保用轮胎。当然您也可以选择更漂亮的19英寸高亮镀铬系列轮圈或是Q50S上的19英寸多辐轮圈，配备的是规格为245/40 RF19的邓禄普SP SPORT MAXX 050运动轮胎，不用猜都知道这一整套下来价格一定不菲。
制动系统方面，Q50采用的是前浮动式2活塞刹车系统和后浮动式单活塞刹车系统，Q50S上则为前对向4活塞和后对向双活塞刹车系统，卡钳上标有Infiniti标识，刹车盘的尺寸也要比Q50更大。
