测试英菲尼迪Q50S 3.7L

    [汽车之家 专业评测]  目前为止，关于新一代英菲尼迪Q50S 3.7L的消息还是太少了，最近的一篇测试文章还是我同事罗浩在国外测试的美版Q50S 3.7L。他说这台车0-100km/h用时5.89秒，而且还没有0-400米的成绩，让你们实在不过瘾。后来我拿到了一台进口到国内版本的Q50S 3.7L进行测试，“它”不仅将加速时间提升了有0.3秒之多还刷新了刹车成绩，性能控们是不是很期待？

    这台进口到国内版本的Q50S 3.7L测试车由于来的匆忙，所以还有一些地方没有改变，包括全车无汉化、英里的速度表以及华氏温度显示等等，但可以肯定的是它打上了“国内专属”的铭牌，而且发动机功率达到了351马力（258千瓦），比美版车型还多出了18马力！

    这台国内进口版本的Q50S 3.7L有什么能耐？在本期的测试文章中你将会看到：0-100km/h加速、100-0km/h刹车、0-400米加速以及油耗测试，文章把内容集中在一页，方便大家阅读。

    本期测试车型为进口版2014款Q50S 3.7L豪华运动版，之所以称为“S”是因为它带有运动套件，今后大家也可以选择购买不带运动包围的普通版Q50车型，不过外观肯定就没这么凌厉了。

◆ 硬件配置

● 动力系统

    进口版Q50S 3.7L依然搭载了那台著名的VQ37VHR 3.7升V6发动机，具备日产的VVEL连续可变气门升程技术，功率达到了351马力（258千瓦）/7000rpm，比在美国测试的车大了18马力，扭矩为363牛·米/5200rpm。变速箱依然是那台7速手自一体变速箱，带有方向盘换挡，默契程度自然不用担心。

● 轮胎与刹车系统

    Q50S 3.7L装配了19英寸宽五辐式轮圈，与车身搭配起来很突显力量感，轮胎型号为邓禄普SP SPORT MAXX 050，前后尺寸都为245/40 RF19，专注运动与操控性。刹车为前对向4活塞制动卡钳，后为对向双活塞制动卡钳，要想取得好成绩，这些都是关键！

◆ 性能测试

● 0-100km/h加速

    这台Q50S 3.7L有一套类似于Launch Control（起跑控制）系统，它可以允许车辆在2000-2500rpm之间弹射起步，并能控制后轮的转速，防止过度打滑影响成绩，所以起步前关闭ESC，将驾驶模式选项调整至SPORT，全力地板油就可以了。起步G值并不高，难得的是整段加速过程几乎没有衰减，几乎一直维持在0.5g上下，V6发动机排气声浪高亢热辣，让人回味无穷。最终用时5.63秒，刷新了之前美版的加速记录，达到了它应该有的水准！

● 0-400米直线加速

    除了0-100km/h这种常规性能测试之外，0-400米加速才是大马力性能车表现得领域，最终成绩为：14.06秒与167.14km/h，3.7升自然吸气发动机发挥出了应有的能力。另外，我给大家准备了几款车型的0-400米成绩作为参考，通过尾速可以看出Q50S这种大排量自然吸气发动机后段的优势很明显，而前段是不敌一些3.0增压发动机的。

● 100-0km/h刹车

    刹车踏板给予的反馈令人信心十足，车内能明显感觉到245mm的轮胎像要是要撕裂地面一样相互做着强烈争斗，最终平均刹车距离为37.6米，又刷新了在美国测试的38.22米的成绩，也达到了性能车该有的水准。

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● 油耗测试

    油耗测试共进行了大约105公里（65miles），平均时速约为29km/h（18mph），测试过程始采用标准模式驾驶，无过分激烈驾驶操作。最终结果共消耗15.15升汽油，综合油耗为14.43升/百公里，对于一台3.7L大排量性能车来讲是个合理的成绩。

● 结论

    就本次的测试结果来看是令人非常满意的，国内进口版Q50S 3.7L刷新了自己的各项测试成绩，为今后的挑战做好了充分的准备。新车将在4月份正式上市，初期只有3.7L与3.5L Hybrid两款车型可供选择，他们对于一般消费者来说还是有些过于强大，只适用于那些对性能有强烈追求并且不差钱的爱好者。好在英菲尼迪在7月份还会推出一款搭载2.0T的Q50车型用来替代之前的2.5升发动机，价格肯定比这些“大胃口”便宜不少，担当销售主力绝对没问题。

    前天英菲尼迪官方发布了Q50的预售价格，3.7L排量车型40万元起步的价格势必会对宝马3系、雷克萨斯IS等豪华品牌中型车带来不小的压力。试想一下40万左右可以买到3.7L车型的动力配置是向宝马335i看齐的，在宝马3系上只能买到2.0T的四缸328i低配车型；而雷克萨斯IS系列全系只有2.5L V6发动机配置，适合那些不在意动力性能的消费者。那些准备选择这个级别的车型的朋友们，不如去4S店试驾后再做判断。（文/图 汽车之家 张郁达）