● 与B200采用相同动力总成
代号为M270的1.6L涡轮增压直喷发动机的标称功率并不高，与同出自MFA平台的奔驰B200一样为156马力，而250牛·米的扭矩拥有一个合理的发力区间：1250-4000rpm。这意味着在城市中行驶，绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT 7速双离合变速箱，相比许多奔驰上的7G-Tronic 7速手自一体变速箱在“实际年龄”和程序设定上都更加年轻。
● 动力总成“年轻但不张扬”
也许是由于双离合变速箱的特性，挂上D挡松开刹车踏板时，奔驰A级并不急于前进，等上1、2秒，车辆才开始懒懒地动起来。不过，若想达到6km/h的怠速蠕行速度，你还得再等上一小会儿。这种特性在通畅道路上不会造成什么影响，若是在非常拥堵的路段就会让你很不好受。你只能一脚油门一脚刹车，幸亏油门初段很好掌握，不会一窜一窜的，不然右脚可有得受。
虽然与B级一样没有采用地板式油门踏板，但还好，奔驰A级的油门踏板有一定阻尼，甚至有些弹脚，不至于像B级那样踩上去有空空的感觉。油门初段比较柔，踩下去发现它的响应还是相当灵敏的，而动力则来得一点也不生猛，变速箱通常在2500rpm升挡，升挡动作平顺无痕，转速表指针的跳动速度飞快，营造出很运动的感觉。
巡航中，动力输出充足、沉稳，让人不禁开始憧憬发动机瞬间发力的快感。随即油门到底，变速箱迅速做出回应，只见转速表指针平稳攀升，动力也是缓缓提升，大约1秒后，听得发动机的轰鸣陡然增大，转速表指针直指5000rpm，只可惜，推背感并不那么强烈，多少让人有些失望。
按下中控台上的E-S-M按键，切入运动模式，变速箱依旧遵循“阶梯式”降挡的原则，不愿意一口气直接跳到当前时速可用的最低挡，这种方式与7G-Tronic十分相似。可喜的是，S模式下变速箱更加敬业，响应速度非常快，换挡逻辑也很人性化。在不断的加速、减速又急加速过程中，它可以相当出色得完成动力衔接的任务，完胜7G-Tronic。
有得必有失，从自动变速箱到双离合变速箱，这台奔驰更年轻更运动，但在低速时，变速箱也存在着许多双离合皆有的通病，那就是明显的换挡顿挫。在走走停停的城市道路中，这个缺点被放大了。遇前方红灯，减速停车时，顿挫感时不时随着变速箱的自动降挡传递至车厢内，给本来愉悦的驾驶体验抹上一道黑。
● 转向、操控和舒适性俱佳
与奔驰B级等近期推出的新车或改款车型一样，奔驰A级的转向感已不再“粘手”。电动助力的方向盘拥有相当均匀的转向力度，助力还可以随车速改变。低速时方向盘很轻盈，转向也有些旷量，随着车速的上升转向阻力均匀线性递增，中高速行车时，方向盘显得异常沉稳，且转向十分精准。高速过弯时，车辆会将行驶状态通过方向盘反映给驾驶者，随着车速的攀升，你能感到转向阻尼越来越大，它在提醒你：放缓车速，“推头”就要来了。
奔驰的悬架调校从来不会让人失望，在新A级上，这一点再次得到印证。得益于铝合金材质的应用，悬架拥有着飞快的回弹速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑洼很难让车身动摇。悬架末段拥有相当高的压缩极限，在剧烈的震动下，依旧能使车身颠簸不至过于生硬，很大限度上保证了舒适度，悬架系统蕴含的强大能量令人赞叹。
油耗测试当天气温24℃，由于连日降雨，全程路面基本上都是湿漉漉的。测试全程开启空调，共行驶131km，其中有约40%为非常拥堵的道路，约20%为时速超过100km/h的高速，其余为通畅的城市道路。测试过程中，人性化的发动机自动启停系统为A级节省了不少燃油，最终，在平均时速30km/h的前提下，奔驰A级获得了7.72L/100km的油耗成绩，行车电脑非常准确，我们认为最终成绩相当优秀。
