[汽车之家 专业评测] 不知道各位对这次一汽-大众新CC的外观有什么想说的，作为老款的车主，我担心自己看法片面，于是找来公司内现在或曾经的另外四位CC车主同事，这其中就包括韩老师，问问他们对新CC外观的感受。得到的答案几乎是一致的，那就是当年优雅灵气的青年人转眼间变成了一位内敛稳重的中年先生，失去了那引以为傲的面庞。
这也是为什么我愿意将车尾的照片当做头图的原因，我放一张车头的说是新款CC估计你们也不信，因为它与现在大众的其他车型长得太像了，辨识度很低。
前脸的造型大家也都看见了，现实就是这样残酷，如果你一如既往的喜欢CC车系，那就要学会去接受这个事实，说是变成了沉稳风格，依我看这就是大众“套娃战术”的又一次翻版，毁了一款挺漂亮的车。
产品对应的年龄层次好像一下子长了10岁，好像在与我们共同成长一般。话说回来2年前如果CC长这样，我是绝对不会将它纳入考虑的范围之内的，我还是更喜欢它之前的样子。
丹凤眼式的设计不见了，取而代之的是一个棱角分明的全新的大灯总成，这可以说是一个进步的地方，“L”型LED日间行车灯的加入不仅仅赋予了新CC美丽的眼神，还增加了行车安全，可谓是一个既时髦又实用的配置。
全新的大灯增加了MDF动态大灯功能，可识别对向来车，实现驾驶员侧远近光自动切换功能，并减弱光线强度。
其实日间行车灯的功能在老款车型上也能实现，出厂就带有日间行车灯灯泡只不过被屏蔽掉了，需要用5053调整隐藏编码开启，10款至12款都可以，通电后即亮，如果有想要隐藏功能编码的朋友可以与我私下交流。
令人欣慰的是车身侧面曲线依旧那么优雅动人，经典的四门Coupe造型得到了很好的传承，凭借着这个窈窕身姿和性感上翘臀部，侧面仍然足够有上镜的资本。
尾部依然是我最喜欢的部分，主要变化在于尾灯的样式，灯带式的双“CC”的造型让你一眼就能认出它，就算是在漆黑的夜晚也能让你印象深刻。刹车灯也采用了LED光源，整体的效果比前脸好得多，又能带有强烈的个性色彩。就尾部的变化而言，我表示赞同。
● 2013款变化的地方
作为改款车型，只有外观调整显然是不够的，除此之外，新款CC还有一些配置上的升级。
◆ 第二代自适应巡航系统 ACC 2.0
在2.0T顶配以及3.0 V6车型上搭载了第二代自适应巡航系统，相比第一代产品，2.0版本的ACC可以自动将车辆刹停并开启自动跟车功能（第一代ACC只能将车辆刹至30km/h后就自动解除，此时驾驶员如果不接手的话就会追尾），这是一项很好的升级项目。测试期间在路上用了用，确实挺不错，实现了前车走我也走、前车停我也停的和谐景象。
◆ 第二代自动泊车功能
这个功能不是什么新鲜玩意了，在大众旗下许多车型上都已经配备了，第二代的功能主要是可以提供横向泊车位并带有驶离横向车位功能，挺方便的一个配置，懒人必备，但有一定的限制性因素，只能识别车长+0.8米的车位，车位不能是树木或者其他奇怪物体构成。
有一次我驾驶新CC尝试着扫描出两台大货车组成的纵向车位，扫描、开始泊车都很顺利，无意中突然发现我的右后门离大货车突出的后保险杠仅仅10公分不到了，赶紧踩刹车才避免了一次尴尬的事故。
◆ 并线辅助系统
并线时如侦测到后方有来车就会频繁闪烁来提醒驾驶员，这项功能对初学者帮助很大，一般老司机估计用不到。
◆ 通风座椅的加入
在高配车型的CC上面我们看到了通风座椅的加入，效果挺明显的，在炎热的夏天很受用。只不过在开启中高挡风量时噪音明显，类似收音机没有信号时那种嗞嗞的声音，建议您提前去4S店先感受一下。
◆ DCC可变悬架
这项配置在2012款 CC 3.0L车型上已经装备了，如今在2.0T顶配车型上也已经可以看到这项配置了，是个相当不错的东西，舒适与运动模式之间的区别在绕桩时会有明显变化，具体我们后面详细说明。
◆ 轮胎与轮毂
老款CC一直采用的是固特异三能轮胎，优点是比较耐磨，材质偏硬，噪音很大，我想这点车主们肯定印象深刻，后期有很少一部分车型配有米其林PS3轮胎，选到的车主肯定是赚到了。2013款CC加大了米其林PS3轮胎的使用率，只有较少一部分车型仍然是固特异轮胎，两者性能以及控制噪音能力还是有一些差距的，所以各位在购车的时候一定要仔细观察好轮胎。至于轮毂方面嘛，我倒是认为中低配车型上的大五辐造型更好看，多条辐的显得有些杂乱。
◆ RNS315
正所谓有得必有失，在新款CC的导航方面算是一项简配，老款至尊型采用的是RNS510导航系统，而新款2.0T至尊型配备的是RNS315导航系统，只有3.0 V6车型才配RNS510系统。
RNS510相比RNS315多了DVD功能、内置硬盘、更高清的分辨率（800×480），RNS315为400×240，价格方面RNS510大概比RNS315贵了4000元左右。
另外值得一提的是，2013款新CC除了3.0 V6车型上有四座车型以外，全系都为五座设计，增加部分实用性。
