● 外形设计篇
很有幸能将新老三代甲壳虫放到一起审视，尤其是初代车型。虽然在世界范围内大卖2100多万辆，不过国内现存的老甲壳虫却少得可怜。应该说初代甲壳虫在当年绝对是前沿设计，以至于在甲壳虫65年的历史中，大众汽车对其外形只进行了一些细节上的改进。更多的精力则放在了改进甲壳虫的机械构造和工艺质量上。
『隆重介绍'51 '52 '53 '54 '55 '56 '57 '58 '59 ' 60 '61年款甲壳虫』
『怎么让54款甲壳虫看起来像64款』
以上这些广告都是以甲壳虫十年如一的经典外形为出发点设计的，由此也能够看出甲壳虫设计的经典程度。再想想现在的车型恨不得一年一小改、三年一大改、六年一换代的更新频率，就更能理解甲壳虫的得来不易了。
有些网友曾开玩笑说甲壳虫、MINI、保时捷911这样的车型根本不需要设计师，因为它们的换代车型不过是改变车身各种元素的比例而已。在这里我不得不替这些设计师喊冤了，设计就像作画，一张白纸最好发挥，反倒是修改已有的作品更为困难，尤其当这件作品是甲壳虫这样的经典之作时。这就好像给维纳斯接上手臂或者翻拍《红楼梦》一样，在经典的光环下，人们往往会用更加苛刻甚至挑剔的眼光来审视新作品。
换代车型设计的大方向始终是在保持经典元素的基础上开拓创新，所以圆形的前大灯、巨大的轮罩、拱形的车顶这些复古的元素自然是不能丢。比如同样是圆形的前大灯，每一代车型又都演绎出了不一样的神态。初代车型让人想起睡不醒的加菲，二代甲壳虫则像Kitty一样拼命的卖萌，第三代车型更像是年轻小伙子，一副干劲十足的样子。
车身侧面的演化是最让人感慨良多的，我甚至无法从身边人得到多少稳定有持续性的意见。只谈第一眼印象的话多数人会更为喜欢对称的二代，不过在见到实车并端详一周后，又有不少人转为支持三代。二代车型在设计时更为关注半圆几何图形的应用，从侧面看上去就像是三道彩虹勾勒出了一辆汽车。而三代则让人想到保时捷365，低矮、扁平的姿态肯定能吸引更多男性消费者的目光，没准等甲壳虫再发展几代，大众会把它和保时捷Boxster同平台生产也说不定。
甲壳虫的车尾一直是其进化最为频繁的部位，即便是初代车型，后车窗也经历过多次的修改。 二代甲壳虫则基本颠覆了原有的尾部造型，类似MINI的椭圆形尾灯被圆灯所取代，这种前后对称的设计在现在看来依然是十分冒险的。到了三代车型尾灯则再次进化，为了增强甲壳虫的阳刚气概，圆形的尾灯也在内侧加入了锋利的部分。
