试驾2012款讴歌RDX 3.5

    [汽车之家 原创试驾]  作为本田汽车的高端品牌，讴歌Aucra品牌早在1986年就已经在美国成立，直到2006年，它才正式进入中国市场销售。回顾过去的几年，它在国内的销售情况并不乐观，这在很大程度上受到了品牌影响力和售价过高的因素所影响。当然，还有一个最主要的因素就是产品不够丰富，此前它在国内的主要销售车型就只有RL、TL、MDX和2011年底才上市的ZDX。在各大车企真正发力的2012年，同样定位、同样是来自日本的雷克萨斯和英菲尼迪也早已经打开了自己的市场，讴歌也似乎意识到问题所在，于是计划在今年内引进它的两款重磅车型——讴歌ILX和我今天试驾的讴歌RDX。

    RDX将会讴歌品牌引进国内销售销售的第三款高端SUV车型，它也是目前讴歌品牌在国内尺寸最小的SUV车型。从车身尺寸和产品序列来分析，它未来的竞争对手将会锁定奥迪Q5、奔驰GLK和宝马X3。我相信现在大家最为关心的是它的真正实力如何，它是否能在这几位竞争对手身上抢回市场份额？相信继续看下去答案自有分晓。

    首先来看外观，讴歌RDX与老大哥MDX在外观设计的定位上存在明显的差别，它更符合年轻豪华车消费者的审美需求，更加时尚动感。前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。见棱见角的前大灯透露出几分锐利感，无疑是整个前脸的最大设计亮点所在。它的日间行车灯并没有采用流行的LED光源，与竞争对手相比，它只着重于实用性。需知道现在奔驰、宝马和奥迪在“玩灯”方面的技巧已经到达炉火纯青的地步了。

    它的车身线条相比MDX要圆润细腻一些，并不显得粗犷，与张扬的前脸相比显得内敛很多。至于车身尺寸方面，它的长宽高分别是4675*1870*1680mm，轴距为2685mm。可见，它的轴距与宝马X3和奥迪Q5相比，并不是在一个数量级上。而与奔驰GLK相比，轴距也短了整整70mm。然而厂家把它在国内的客户群体定位在年收入60万元以上的年轻精英，我想你也大概可以猜到它的售价了，不得不说这个轴距数据对于国内消费者来说确实没有太多的吸引力。

    RDX的车尾简洁而不乏时尚感，层次丰富的尾部线条营造出饱满的尾部轮廓，而后保险杠的设计则为它增添了几分动感。从整体设计来看，它与讴歌MDX有点相像。尾灯的外型动感漂亮，与车尾造型搭配十分和谐。同样，在LED光源成为潮流，竞争对手早已经把大量LED光源应用在尾灯上的时候，它仍然是采用卤素光源，不仅视觉效果一般，而且实用性也不算强。

    另外，未来引进国内销售的RDX车型或许会出现部分选装配置。从今天试驾的车型来看，轮毂样式、后排乘客踏板和行李架属于选装配置，消费者需要额外付款购买。当然，这几个选装配置仅仅是我从今天试驾的几款车型对比得来，未来或许会有更多的选装件供给消费者购买。