没有上手难度！试法拉利California 30
[汽车之家 试驾] 在过去的2011年，法拉利在华全年销售了777台跑车，中国仅次于美国成为法拉利全球第二大市场，这个数据几乎是法拉利品牌从1993年进入中国到2010年这整整17年总销量的80%。去年法拉利在中国能有此番销量，很大功劳要感谢在2008年推出的California车型，该车在设计与技术上进行了众多尝试，诸如：第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利、第一款采用前中置V8发动机的法拉利、第一款使用7速双离合变速器的法拉利……，不过这一切都不关键！最重要的是它有两大卖点：1、California是台最便宜的法拉利，2、它还是台天天都可以开的法拉利！
在饱受赞誉中度过了5年之后，2012年法拉利California再次进行了升级，并名为California 30。其中30这数字代表了该车较老款重量减轻30公斤，性能提高30马力。与此同时0-100公里/时的加速成绩提高近0.2秒，为3.8秒，这个数据足已让California 30在它的“死敌”兰博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（0-100公里/时，4秒）前面子十足。而今天，编辑要与大家分享的正是这款苦练内功之后的法拉利California 30。
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售352.8万元 法拉利推2012款California
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外观：与老款无异，选择Handling Speciale套件后可获得银色进气格栅
在外观上，眼前这台法拉利California 30与五年前推出的老款比基本没有差异，整体风格依旧延续了1957年，法拉利曾经为美国市场所开发的250 California车型的经典设计元素，从发动机盖上的进气口、倒梯形的中网造型以及前脸风格都可见一斑。
车尾则是一副标准的意大利式跑车的味道，从后轮眉耸起并与后备箱盖连成一体的线条、两个圆形的大尾灯以及一边双出竖向排列的四排气管，让人在很远处一眼就能认出这是台法拉利。
照理说，硬顶敞篷车的外观造型要在“开蓬”与“关蓬”间做一个艰难的抉择，大家如果仔细观察会发现，路上常见的宝马Z4、奔驰SLK或多或少都面临这个问题，而这问题对于制造跑车经验丰富的法拉利与宾尼法尼纳设计室而言，似乎不是问题。California 30无论是“开蓬”还是“关蓬”，整体线条都非常之销魂。此外，该车开闭蓬仅需14秒，这个时间在硬顶敞篷行列中，算是非常快了。（奔驰SLK为22秒、宝马Z4需16秒）
在外观上，California 30与老款的唯一区别在于如果选装了“Handling Speciale操控套件”，前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装，这是California 30与老款在外观上的唯一区别。（注：“Handling Speciale操控套件”包含受控于速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）的磁流变减震器；该套件还配有更坚硬的悬架簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外，新款车型还采用新型转向器，减速比更低（降低10%），能以更小的方向盘角度更快速地入弯。）
㊣内饰：用料造型，展现低调的奢华！ 导航依旧不能触摸+手写
法拉利California的内饰在2008年刚推出时就获得了大家的高度肯定，时隔5年，我们再次审视California 30的时候会发现其极为简约的设计风格，虽无夺人眼球之功力，但也不失经典。而全真皮包裹的驾驶舱则展现出了一种低调的奢华。与458 Italia相比，虽少了几分战斗气息，但更符合California 30可供日常驾驶的定位。
标准2DIN尺寸的中置式大屏幕娱乐系统在法拉利家族其它车型上并不多见，功能性颇为丰富，诸如DVD播放、导航、AUX接口、USB插座等一应俱全，常规功能上手难度不高，没有中文界面显得不够友好。至于导航系统，我要提出严厉批评，不仅画面显示效果不尽如人意，而且还不能直接通过触摸屏操作，需用遥控器，非常不方便。这些缺点在准车主眼中或许不值一提，但对于法拉利品牌而言，是否又能再自我提升一下呢？
空调面板设计非常漂亮，而且无论调整风量、出风口位置还是温度都很顺手，其后方则是法拉利California经典的金属浮桥设计，其不但可以作为前排乘客的把手，而且下方也留出了充足的储物空间，放个手机或者钱包都没有问题。
在浮桥的前方则为三个换挡按键，考虑到车型定位，在California 30上AUTO（自动）与LAUNCH（弹射起步）的按键位置进行了互换，常用的AUTO切换键挪到了左侧，更易于驾驶者操作。
方向盘依旧是法拉利经典的三幅式造型，相比458 Italia上那个整合了转向灯、雨刷、大灯开启、悬挂调校……，令人纠结到不行的方向盘，法拉利California 30上仅保留了Manttino开关与红色一键启动按键的方向盘明显看着更顺眼。Manttino开关的模式，也由5种简化为了三种，仅保留Comfort、Sport和ESC OFF三种。
法拉利California 30提供了2+的座椅布局，消费者可以根据自己的需要选择前排座椅造型与风格，后部则可以在两个独立座椅或整体式长方形储物隔板之间做选择。进入中国的大部分车型都选装了独立座椅。对于后排的舒适性，我们不必太苛刻，成年人偶尔凑合一下也行，当然更多的时候还是让它放行李或者用来固定儿童安全座椅比较好。
㊣试驾感受：是一台完全没有上手难度的法拉利 但蕴藏不凡实力
法拉利California 30装备的是法拉利家族中首台缸内直喷V8发动机，采用经典的90°夹角设计，并由全铝打造。排量与老款一样依旧为4.3L，但通过采用新型排气歧管及发动机脉谱图，7750rpm时最大功率从老款California上的460马力，增长为490马力，提升30马力。（这也是California 30中数字的一层含义）扭矩则有原来的485牛米，提升到了505牛米，输出转速同为5000rpm，而且在2250rpm就能达到峰值扭矩95%以上的功力。
与这台发动机搭配的依旧是原来那台7速双离合器变速箱，驾驶者可选择全自动模式也可用方向盘后方的换挡拨片自行控制（左侧降挡，右侧升档，同时拨起则为空挡，用自动挡起步时，需先手动挂入1挡），换挡速度为0.06秒，比之前的F1-Syetem序列式变速箱更快，而且换挡冲击更小，对日常驾驶的舒适性提升很大。
California 30与老款比动力提升30马力，车重减轻30公斤，这两数据看着令人很是振奋。30马力的提升，前面已经说了；减负30公斤对于一台原本就已经采用全铝底盘和车身，且车重仅有1630公斤的硬顶敞篷跑车而言可谓是巨大挑战，而法拉利Scaglietti高级研发中心主要通过采用更先进的铝加工技术与制造工艺所实现的。但对于普通消费者来说，30公斤似乎没有那么玄乎。就拿今天和我一起试驾的同行来说，我的体重是176斤（88公斤），他的体重仅有110斤（55公斤，比我轻了33公斤），我们两人之间体重差距就足以抵消法拉利工程师可能花了上亿研发资金获得的成功。说这些的目的就想表达，其实30公斤的重量从理论上看很显眼，但放在实际用车过程中，或许不值得一提。对驾驶感受的影响，也基本可以忽略。
说了这么多，现在和大家聊回车的试驾感受。在Comfort模式下，法拉利California 30表现出异常的平和，轻点油门发动机与变速箱合作会将转速尽可能的控制在2000rpm一下，此时的加速表现在市区行驶以及完全足够，此时发动机的噪音也非常的低。悬挂也尽可能的吸收路面传来的颠簸与震动，整体舒适性表现完全是一副GT跑车的味道。
如果您以为这就是法拉利California 30在Comfort模式下的实力，那就大错特错了。只要您深踩油门，将转速提升到3000rpm以上，伴随着法拉利V8发动机标志性的轰鸣声，动力也会毫不保留的向车辆输出，带动车辆像发了疯一样的向前冲。或许很多理论派的朋友会说，3.8秒的百公里加速并不出色，与日产GT-R那2.8秒的成绩相比慢了足足1秒。但我想说的是，理论归理论，实际驾驶感觉来看，California 30的全油门加速感觉已经让人非常震撼了。而且这两台车的取向也完全不同，没有比较价值。
当然，如果您摸清了California 30的脾气，内心的激情迸发，感觉Comfort不够味儿，可以转动方向盘上的Manttino开关选择Sport模式，此时换挡转速会比Comfort模式下提高1000rpm左右，伴随一起的还有排气声浪的改变与悬挂变硬、路感增强。
车辆对油门的响应变得极其灵敏，动力输出也变得有点点暴躁，此时驾驶者需要更谨慎的控制自己的右脚，如果茫茫然来个全油门加速，就算在车辆稳定系统的控制下，车尾来个左右摇摆，也能吓出您一身泠汗。要说California 30比老款California多出的这30马力能有多少实际感受，我觉得并不明显。而百公里加速从老款标注的“小于4秒”，变为3.8秒，到绝对的亮点。或许还能成为您与保时捷911 Turbo Cabriolet 3.8T（加速3.7秒）车主或兰博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder（加速4.0秒）车主一起吃饭时的谈资。
还不够刺激？编辑再教你一种玩法，找段路况好的隧道，通过换挡拨片降挡、提高发动机转速至7000rpm左右，然后全油门加速，此时发动机的咆哮与排气声浪共同作用，并在隧道内回荡，几乎与声浪同时出现的推背感，让你真切地感受到什么才是法拉利。当然，想玩刺激的前提是一定要确保安全、切勿违章。
ESC OFF以及LAUNCH模式，由于本次是在城市道路试驾，出于安全考虑以及主办方的规定，我们并没有使用该模式。而对于绝大部分买家，我觉得，除非您拥有丰富的超跑驾驶经验和高超的控车技术，不然别轻易尝试ESC OFF模式。当车辆稳定系统、牵引力控制系统等安全辅助设备都进入休眠状态，仅ABS还在工作的时候，这台法拉利可不是那么容易把握的。至于LAUNCH模式，如果您有机会，倒也可以偶尔把玩一下。要说市区道路驾驶，我还是推荐大家用Comfort模式，就算偶尔来个小激情，把玩一下换挡拨片即可。
编辑点评：
通过与法拉利California 30大约半天时间的短暂接触，他给我的印象有两个:其一，它是一款非常好开、几乎可以满足任何年龄阶段、不同性别车主的需求的车，不管是高帅富还是白富美，又或者是老克勒，只要能买得起，都没有问题。而且开起来也不会让你觉得有任何的上手难度，如果您愿意几乎可以把它当成自己的日常代步车，在Comfort模式下，California 30绝对有这实力；其二；如果你能将它的能量与极限发挥出来，它依旧还是一台不折不扣的法拉利，从发动机的声浪到急加速的表现，再到Sport模式下的底盘动态回馈，California 30用自己的实力捍卫了法拉利品牌的尊严。
352.8万元的售价，对于很多你我这样的普通人而言或许只是一个数字，但对于真正买家而言California 30则具有很高的性价比。它不仅是最便宜的法拉利，而且比最大的竞争对手兰博基尼Gallardo 5.2 LP560-4 Spyder便宜了足足80万，或许在极限性能上后者会更甚一筹，但能用到的机会又有几次？而选择法拉利California 30的话，您却可以用它来天天代步。哦对了，还有一个好消息，法拉利是目前国内超跑品牌中唯一提供7年免费保养服务的厂商，这对买家而言可谓免除了后顾之忧。（文/汽车之家 盛元珺）
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新老法拉利California参数配置对比：≮$12056,4481|1,2,6,3,4,5≯≮#12056,4481|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
