新一代宝马1系也开始装备增压发动机，名为N13B16A的1.6T发动机采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，在118i上可输出170马力的最大功率和250牛米的最大扭矩。与之搭配的是宝马品牌中普及率很高的8挡自动变速箱，通常在形容动力过剩的小车时我们总说驾驶者仿佛坐在发动机上，而在宝马1系里，就仿佛是坐在变速箱上，这和变速箱的实际尺寸无关。
1.6T发动机和8挡变速箱的首次合作非常融洽，日常驾驶时油门保持着适当灵敏，动力输出大方得体，涡轮几乎没有迟滞。变速箱总会勤快的换挡，毕竟它有那么多挡位可用，通常转速会维持在1500转以下，体现稳重的一面，察觉不出什么躁动迹象。
新款宝马1系的底盘舒适性比想象中要好得多，方向盘还是一贯的偏向沉重，不过没必要像传说中那样随时紧绷神经，完全可以轻松惬意的掌控。悬挂与其他注重舒适性的车型相比稍硬一些，同时保留了不错的舒适性。在压过看似可怕的颠簸时，车体只是传来几声闷响外加轻微的震动，其他什么都没有发生。
值得一提的是宝马的驾驶模式选项系统出现在新款1系上，驾驶模式将油门灵敏度、助力转向力度、变速器响应等一系列不同属性整合到各个模式中，直接选择你想要的模式即可，车载电脑会帮你把这些参数调整到响应的级别。116i都市行有三种可选模式，118i运动型有四种。
驾驶模式选为SPORT之后，变速箱降挡拉高转速，电脑会调整节气门开度和喷油量，动力输出变得活跃，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋的躁动。1.6T发动机精力充沛，能提供足够的刺激感。宝马的ESP很淘气，当你猛踩油门时，它允许车轮出现瞬间打滑，车尾会迅速的轻摆一下，让人心里一惊，然后电子系统再出来温柔的干预，有惊无险，其实它只是在挑逗你。
在封闭的测试场中我们选择了驾驶模式选至SPORT+，ESP系统完全关闭，转向也更加沉重和直接。在激烈驾驶过程中1系紧致的底盘展现出高度的敏捷和精准，前后均衡的重量分配使整辆车极易控制，各方面调教都恰到好处，驾驶者可以清晰的体会到它的极限，并且通过油门来控制车辆的姿态，那种体验后驱小跑车才有的乐趣让人印象深刻。
如果你不喜欢过于刺激，1系还提供一个省油的“ECO Pro”模式。选择这一模式后发动机立即进入冬眠状态，动力降至类似1.0L自然吸气发动机的水平，迟钝的油门反应即使是再慢性子的人恐怕也难以忍受，所以它基本不适合在中国错综复杂的城市路况下使用。不过在突然需要增加动力时只要一脚把油门踩到底，发动机就会被尽快唤醒，提供正常模式时应有的动力输出。
此外新款1系也装备了自动启停模式，熄火时会轻微抖动一下，启动的速度很快，可还是会有明显的震动。之后的油耗测试证明它确实能有效降低不必要的燃油浪费，只是在拥堵路段下最好将此功能关闭，否则频繁的启停对舒适性有很大影响，而且也让人心疼发动机。
