[汽车之家 评测] 速腾英文名Sagitar，意为“射手座”。据说射手男们生性放纵，一生中可能有无数次真爱，并且忘掉一个人只需一分钟，但成家之后就会成为有责任感的好男人。速腾的换代正像是在经历着这样的转变，从原先自由放纵的大男孩变成甘愿为家庭付出的模范丈夫。
我们的总编韩路对速腾颇有感情，他能给你从六年前说起，讲述速腾是如何从近乎无敌的神车一步步变成现在这个样子的，他刚刚在昨天用一篇简短帖子说明了新速腾其实就是德国版卡罗拉——向现实妥协的产物。
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《2012款新速腾 全国第一份“提车作业”》
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我一直在努力尝试用理解的心态来看待他这样的“大众细节控”，车里哪怕减了一个挂钩都能让他们抓狂。当然这只能怪大众，当初是它向中国消费者灌输那种不计成本精益求精的思想，然后又偏要亲手毁掉自己打造的完美形象。回想速腾这六年来的成本控制之路就像剥洋葱，每剥掉一层都会让大众拥趸们流泪。我的上海分站同事黄正桥代表了很多大众铁杆粉丝的观点，从它的速腾实拍文章中能体会到那种心情。
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不幸的是，有几个人最终不会向现实妥协呢？生活始终在强奸着你，无力抗争就试着接受。尽管我们对新速腾有不满意的地方，但它更大的空间和更合理的人性化设计又令人难以抗拒。关于这一点，我的同事苑璐一定感触颇深，三十而立的他上有老下有小，能够以更加务实的眼光看待新速腾相对于老款的变化。
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经过同事们多次的静态评测，终于得到测试机会。此次测试的是速腾1.4TSI+DSG车型，装备我们熟知的EA111系列1.4TSI发动机，搭配7速DSG变速箱，96千瓦/220牛米的参数毫无变化，动力充足，加速到120km/h轻松从容，还保留一些后劲。
DSG变速箱多数时候能和发动机紧密配合，把转速尽量控制在1500转以下，保证良好的燃油经济性，维持平滑的动力输出，它的高效毋庸置疑，只不过在低速蠕动时偶尔出现细微闯动，这是目前所有家用车双离合变速箱的通病。
驾驶感受方面，新速腾不强调路感，方向盘回馈力度偏大，转向时基本都是单纯的同一阻尼，极为平淡，不过这种稳重的调教令驾驶更轻松，高速行驶中比较扎实，易于掌控。刹车有点奇怪，踏板明显松弛，前三分之一行程绵软无力，几乎是踏空的，继续往下踩，制动力才开始显现，跟日系车极为相像，习惯传统大众风格的驾驶者需要适应。
悬挂的硬度适中，妥善过滤路面震动，又很利索，标准德国车的感觉。厂家宣称这是“宜家宜商”的车型，亲身体验证明，它宽敞的空间和出色的噪音抑制能力确实能为后排乘客提供温馨的舒适感，乘坐感受让人想起老款帕萨特B5以及新领驭，然而它毕竟只是常规家用车，作商务用途还是略显单薄。
后悬挂的变化，是一项系统工程，我们无法抛开其他因素去验证半独立悬挂结构对舒适性的影响，事实上日常驾驶中很难体会到新车悬挂相比老款有何不足。不过正是这一大幅度的减配行为触及了很多大众支持者们的容忍底线。
在激烈驾驶时车体侧向支撑性不错，具备操控潜质，可惜模糊的转向抹煞了驾驶乐趣。另外要说的是，这辆速腾1.4T的ESP好像无法关闭，它给驾驶者少许的宽容度，在车辆接近极限时轻柔的辅助一下，恢复循迹性后立刻放开，让人难以察觉。
总的来说速腾1.4TSI营造出的是一种安逸的驾驶氛围，动态表现基本在意料之中，没有创造任何新鲜感，典型中庸作风，类似同级日系车的舒适化取向，但整体更沉稳一筹。不紧不慢的性格让人断绝了大部分寻求刺激的念想。如果想找点乐子，还是选择1.8TSI车型吧。
