● 解开V6发动机身世之谜！
既然是帕萨特V6，大家的关注点肯定都集中在这台V6发动机上，在今年4月的上海车展上并随着帕萨特V6车型的亮相的还有它的发动机数据，其184kw（250马力）、310牛米的“成绩表”一经公布就引起了人们的热议，关于这台V6发动机也引发了种种猜测。其中最主流的有两种：
第一，猜测说它是由新领驭上的那台2.8L发动机拓缸而来，理由很简单主要是当时上海车展上车旁数据看板上气门数写的是30V，也就是每缸5气门，这么一来也就这台代号为BBJ的V6发动机！不过这个猜测很快就破灭了，如果沿用老的2.8L V6发动机扩缸，但由于它没有缸内直喷技术，无论功率还是扭矩都无法做到184千瓦（250马力）、310牛米的数据表现。而且在我印象中，大众（含奥迪），似乎还没有将这台BBJ发动机横置摆放过。
第二，也就是后来被证实的，就是这台V6源于进口迈腾3.2、R32（Golf A5）上的那台代号为EA390的3.2L排量VR6发动机改进而来。至于全新研发过程则由大众汽车集团德国沃尔夫斯堡总部完成。支撑这一说法的原因主要是这两款发动机的数据基本相同，而且都拥有缸内直喷技术，而且从发动机外形、进气口位置以及整个发动机舱的布局来看也基本可以确定是这款EA390发动机。
明确了帕萨特V6发动机的身世之后，我们再一起来说说这款发动机的特点。它与我们传统认识中的V6发动机汽缸夹角为60°或90°不同，这台发动机的汽缸夹角为15°也就是所谓的小夹角六缸！算是VR6发动机，与大家普遍认知中的V6有区别，不过也许是为了方便民众的接受，厂商还是改它起了“V6”的名字。当然厂商喜欢这么叫也没有什么不可以，毕竟15°夹角也算是一个V字，只不过这个V的开口比较小罢了！曾经奥迪在使用3.6L排量VR6发动机时，也将其统称为“V6”，所以这次上海大众在帕萨特上把它直接命名为“V6”并没有什么不妥的地方。
VR6发动机其机械特性更偏向于我们传统认知中的直列六缸发动机，最大的优点就是结构紧凑、重量轻！由于是小夹角设计，配气机构整体也比较简单。这台发动机的六个汽缸可以共用一个缸盖，也就是说仅需要一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴就行，而不是传统V6发动机上那种两根进气凸轮轴+两根排气凸轮轴的组合，同时缸盖也要两个！这就大大减轻了发动机的整体重量，对于前置前驱的帕萨特V6来说极其重要！至于大众为什么要开发这个“非主流”的VR6发动机，我想大家应该都很清楚，就是为了W12发动机做铺垫，因为从某种程度上讲，W12就是把两个VR6拼起来。
除了重量轻之外，小夹角V6发动机的还有一个好处就是体积小巧，我们假定说平行于曲轴的方向称之为“长”，垂直与曲轴的方向为“宽”，帕萨特V6上的这台发动机长度比直列六缸短，宽度比V6窄，这对于发动机舱空间不大，而且还需要横置布局的帕萨特V6来说很有优势。
『VR6发动机缸盖』
『采用15度小夹角设计的VR6』
上面说了这么多这款小夹角六缸发动机的优点，我们也不能避讳它的缺点，主要就是震动。对于V型6缸发动机来说，60°夹角属于最优化的设计，这也就是为什么目前绝大部分V6发动机都是采用60°夹角的原因，而大众打破了这一格局创新性的使用了15°夹角，纵使大众在平衡和抑制震动方面投入了大量的人力、物力和财力并尽可能的改善这个问题。但物理结构上的差异是没法改变的，只能说是尽可能的接近完美罢了。
