[汽车之家 试驾] 作为一个相对年轻的豪华品牌，为了在已经形成的市场格局中占据一席之地，雷克萨斯在注重品质的同时，也努力让自己表现得更具活力和前瞻性。在此次的2011雷克萨斯尊贵体验之旅上，厂家带来了品牌旗下的几乎所有车型，我们着重来体验其中的几款车型，一起感受雷克萨斯的品牌魅力。
在科技前瞻性方面，雷克萨斯最引以为傲的就是油电混合动力技术。从2004年的RX400h到现在，雷克萨斯的混合动力技术已经发展了三代，此次我们试驾的就是采用目前最新混合动力技术的RX450h。
RX450h装备一台3.5L汽油发动机和两台电动机。从外观上看除了轮毂和几处细节标志外，它和普通汽油版的RX350区别不大。内饰差异体现在仪表板上，RX450h把传统的发动机转速表替换为一个功率输出表，其他没有什么特别之处。
动力方面，3.5L汽油发动机排量和RX350h相同，由于采用了所谓的“阿特金森”循环，输出功率有所降低。当然这台发动机的阿特金森循环并不是真正定义上所说的做功行程大于压缩行程，它其实还是传统奥托循环的结构，只是对进排气正时做了较大调整，使得燃油消耗量有所降低。对于这种原理更感兴趣的读者可以参看之前的技术文章。
相关阅读：
《解读发动机 奇妙的阿特金森循环和米勒循环》
http://m.autohome.com.cn/tech/201110/249285.html
这套混合动力系统共两台电动机辅佐。其中驱动前轮的电动机可输出123千瓦（167马力）功率和335牛米扭矩，驱动后轮的电动机可输出50千瓦（68马力）的功率和139牛米扭矩，油电混合模式的最大总输出功率则为220千瓦（299马力），动力通过6挡CVT变速箱传递到车轮。
日常驾驶时，电动机可以独立驱动车辆从静止平缓加速到大约时速30公里左右，然后发动机才会启动，多数情况下发动机会和电动机共同驱动车辆，发动机还会给蓄电池充电，在减速时也会有一部分动能被重新转化为电能储存起来。
驾驶过程中可以感觉到，RX450h这套混合动力系统明显偏重的是燃油经济性，油门响应较为迟缓，急加速时也体会不到动力的澎湃，整辆车总是被平稳的推出去，隐约的发动机噪音和CVT平滑的动力输出在省油的同时营造出安逸的氛围。
RX450h是城市SUV，四驱系统以前驱为主，发动机和大功率电动机都是用来驱动前轮的，后轮则由相对较小功率的电动机单独驱动，在起步和全力加速等需要更大附着力的时候后轮电动机会启动，此外多数时候都是前驱模式，还是别指望它能越野了。
雷克萨斯的混合动力系统最令人印象深刻的地方在于，尽管这是一套较为复杂的混合动力系统，但PCU能量控制单元会负责协调各种工况，驾驶者完全感觉不到动力的切换，发动机的启停也对驾驶感受没有任何影响，而现阶段很多品牌的混动系统在工况切换时多少都会令驾驶者有些许的突兀感，因此雷克萨斯在舒适性方面具有较大的优势。
