2010年的巴黎车展上，意大利纯种跑车品牌玛莎拉蒂向世人展现车厂史上马力最大、重量最轻、速度最快的市售街车GranTurismo MC Stradale，将GT4工厂赛车GranTurismo MC Trofeo的激进性能移植至公道之上。而今年中U-CAR也应玛莎拉蒂总代理台湾蒙地拿之邀，前往中国上海国际赛车场，在赛道上验证GranTurismo MC Stradale的性能实力。7月底总代理以848万台币的建议售价正式引进GranTurismo MC Stradale来台贩售，近期U-CAR再度以台湾开放道路为背景，带领读者一同领略GranTurismo MC Stradale的极致性能魅力。
注：本文转载自U-car 撰文/董星锐 攝影/徐敬昕
事实上，GranTurismo MC Stradale可谓玛莎拉蒂「一进一出」赛道所孕育出的心血结晶。2007年GranTurismo车系问世后，与赛车运动素有渊源的玛莎拉蒂，也毫不犹豫地将GranTurismo投射至赛道之上：2009年GranTurismo MC GT4赛车率先投身FIA GT4等级赛事，2010年玛莎拉蒂更举办GranTurismo MC Trofeo统一规格赛，唤起车迷对于玛莎拉蒂赛事血统的印象。融合两款赛道用车的赛事DNA，玛莎拉蒂再将全新GranTurismo MC Stradale带回市售市场上，并成为玛莎拉蒂首款极速超过300 km/h的量产代表作品。
● GranTurismo MC GT4赛车嫡传造型，武装外型
除了发动机盖和车窗材质等些许差异外，GranTurismo MC Stradale与GranTurismo MC GT4赛车在外观上可谓几无分别：意大利Pininfarina工作室所创造出的典雅轿跑身段，在赛事空气力学的妆点下，摇身一变成为肃杀感十足的贲张风格。车头正中央依然是醒目的椭圆形水箱护罩，中央嵌有海神波塞顿所持的三叉戟厂徽；但自保杆下缘，则可看出GranTurismo MC Stradale和GranTurismo S间的主要差异。
与GranTurismo MC GT4赛车如出一辙，GranTurismo MC Stradale采用向下延伸的前下扰流设计，不仅极具视觉效果，搭配两侧的导流进气坝，在时速200 km/h下更可加强前轴下压力达25%，并为发动机室和煞车系统引入更多冷却空气。在发动机盖上，GranTurismo MC Stradale也加入额外两组散热孔道，来提升发动机室的冷却效果。
导入全新的外观组件下，GranTurismo MC Stradale的车身长度较GranTurismo微幅增加至4,933 mm，车身高度也降低为1,343 mm，车侧剪影更显扁平流线。配合整车的空气力学设计，GranTurismo MC Stradale也在前叶子板斜嵌入散热鳃孔，并结合全新设计的大型侧裙，勾勒出更强烈的运动气息。
适时提点出外观的赛道性格，原厂也为GranTurismo MC Stradale提供一系列的选配套件：所试车型采用白色车体烤漆为底，加价10万台币选配MC Stradale车身彩绘，除了车侧鲜明的「MC Stradale」字样与条纹图饰外，车顶更大方展示红色的海神三叉戟徽饰，清楚点出不容轻忽的武装风格。而报价15万台币的碳纤维空力套件，也在左右后视镜、门把和尾翼等处，使用碳纤维材质进一步缀饰，赛道嫡传的身份不言而喻。
视线转移至车尾，很难不去注意GranTurismo MC Stradale夸张的底盘扩散板总成。迥异于GranTurismo S的低调内敛风格，GranTurismo MC Stradale采用大面积的扩散板与鳃孔组合，占据车尾绝大部份的比例；排气尾段也改以中置双出仕样，展现十足的斯巴达硬派作风。在更繁复的车尾空力设计下，时速200 km/h下得以强化后轴下压力达到50%。
● 全车轻量化工程
外观加强武装之外，轻量化亦是GranTurismo MC Stradale的着重诉求。单自车体外观部份，三叉戟样式设计的五幅双肋20吋MC铝圈，即为GranTurismo MC Stradale节省5公斤的车身重量；而隐身其后的碳纤陶瓷煞车系统，更大大减轻18公斤的簧下质量。此外，排气系统 (-6公斤) 、车身结构轻量化 (-12公斤) 、隔音工程轻量化 (-25公斤) 、全车线组轻量化 (-2公斤) ，巨细靡遗的轻量化工程，均为GranTurismo MC Stradale带来更优异的重量马力比。
