前面我们介绍了B级燃料电池车的动力系统结构，其实感觉上也并不是那么复杂，那么下面我们就来体验一下这款由氢气提供动力的车型在驾驶中的感受。
官方资料中介绍，这款车的电动机最大可以输出100kW（136马力）的最大功率，而这样的动力水平和普通版奔驰B的2.0车型相同（普通版同样为136马力）。不过电动机起步瞬间扭矩可以达到290N·m，虽然数字上很夸张，但是从实际驾驶中并没有感觉到有多么强大的扭矩输出，一切都很安静、很平稳。另外，电动机虽然没有了普通汽油发动机的震动，但是启动之后的高频噪音一样会让人很头疼，也许是听惯了汽油机的声音，总之我不喜欢电动机的噪音。
电动机的动力输出比我想象的还要更线性，它只是按照自己的规律输出，你油门深度的大幅度变化似乎对它影响不大，因此你也不会因为全油门而有很强烈的提速感，只是车速逐渐提升而已。这种感觉对日常驾驶来说会非常舒服，并且在动力上绝对能满足日常的需求，但如果心急的话它可满足不了你，那种线性的有点肉的动力输出不适合什么太激烈的驾驶风格。
从前面的解剖图里我们也看到，所有的动力系统，包括储氢罐都安置在车的底部，这样是为了保证车辆的安全性，而这样正好也降低了车辆的中心，在行驶时的稳定性要更高，这点由于场地的限制，我们也并没有什么过于深刻的体会。不过对于舒适性，电池燃料车要表现的更好，除了烦人的电动机噪音。
总结：
今天只是我们和奔驰B级电池燃料车的一个短暂的接触，关于技术层面的东西我想已经不需要介绍太多了，并不是什么复杂的尖端科技，氢氧反应放电，然后电能驱动电动机，已过很简单的化学和物理反应过程。而实际体验之后，它比我想象的要更好一些，动力完全能满足日常要求，只是过于线性的动力输出没有让你瞬间加速的机会。另外，我们抛开其他因素，仅就续航里程来说，这种燃料电池车更适合长途驾驶，而像那种纯电动车更适合城市的短途驾驶。
其实电池燃料车的意义并不是为了高度的满足人类的驾驶感受，而是从环保的角度出发，满足0排放的需求，从目前的情况来看它的确是做到了，而且做的很好，因为氢动力版的奔驰B也一样满足了人们的日常驾驶需求。但是现在制约新能源车型发展的一个重要因素就是基础配套设施的建设问题，如果没有能够让你补充能量的地方，再先进的技术都是白费，其实技术上大家都早已经做好准备，不过这项工作是需要长期来解决的。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
