● 加速性能测试
动力总成沿用了之前的组合，虽然官方表示对发动机、变速箱都做了一系列调整，但从参数上来看没有多少本质的提升，因此最快12.1秒的加速成绩还算是在意料之中。
看过我们功率测试文章的读者可能还对世嘉2.0自动挡车型的表现有些印象，变速箱对输出功率的限制让它拿到一个并不理想的成绩，而在408身上我们同样见到了四速变速箱的束缚，起步时不管如何尝试轮胎都无法突破极限，想要让它发出打滑的尖叫几乎是不可能完成的任务。当然发动机本身的特征也是原因之一，低转速扭矩确实不是它的强项。
曲线上可以看到由于只有四个物理挡位，齿比稀疏、跨度大，使得加速曲线不是很平顺，不过随着转速的攀升，发动机实力慢慢有所体现，遗憾的是爆发时机确实有些晚。
另外，通过功率测试可以看到，408的动力系统标称功率为108千瓦（147马力），实测轮上净功率72.6千瓦（约98.7马力），而效率只有67.2%，由此可以看出，这款4AT变速箱的实际传动效率并不高，因而作用在车辆的动力表现上也比较吃亏。以下是408 2.0AT款的功率测试视频，点击即可进入！http://m.autohome.com.cn/drive/201006/119207.html
● 刹车性能测试
相比平淡无奇的加速性能，刹车成绩倒是让人吃了一惊。四条锦湖轮胎宽度均为215mm，在绕桩中体现了不错的抓地力，在急刹车时也表现出色。
制动系统刹车力度适中，最大时纵向g值能下探到-1.25左右，另外由于悬挂韧性较好，剧烈动作下仍保持了平稳的车身姿态，这样重心不会有太大幅度的前移，后轮抓地力损失很小，同时制动系统稳定性也很高，整个测试过程都能维持在40至41米水平。总体而言，408的刹车测试表现十分令人满意，可以给出高分。
● 油耗测试
作为一款专注家庭用途的紧凑车，408的油耗表现非常好，要提醒大家的是由于客观条件的限制，这次油耗测试的大部分路段都是在畅通环路上进行的，而且全程车内只有驾驶员一人，负载相对较轻。
之前曾提到标致官方表示对408变速箱、发动机进行了调校，虽然在驾驶层面没有太大改变，不过油耗方面则起了些效果。408的空调制冷效果并不特别强，虽然不是什么好事，但相信这部分也确实客观上起到了省油的效果。
