身处亚热带的台湾省，敞篷车可谓相当稀少而独特的代步工具。受限于气候环境及价格因素，敞篷车通常以追求拉风的有钱一族作为主要客户群，而以往这个级别多为欧系车的地盘；不过随着雷克萨斯、大发陆续在台湾省发表敞篷作品，加上小天后蔡依林购入雷克萨斯SC430所带来的庞大曝光效果，也让许多瞄准敞篷车的消费者，开始对日系敞篷车产生了更多关注。
2008年巴黎车展上，雷克萨斯再次加强在敞篷车的着墨，发表以IS车系为基础开发的IS250 Convertible；同样采用时下流行的硬顶敞篷设定，IS250 Convertible肩负拓展雷克萨斯敞篷车用户的重任；而雷克萨斯也在2009年中导入IS250 Convertible，在台湾省尚属小众的敞篷车爱好者，能够有另一种来自东洋的选择。
L-Finesse精神依旧
既然身为IS家族的成员，全新IS250 Convertible在外观上，仍保有IS车系的基本设计元素。雷克萨斯标榜的L-Finesse设计概念，在IS250 Convertible身上仍表露无遗：锐利有神的头灯组，搭配倒梯形镀铬直瀑设计的水箱格栅，使其展现与IS车系如出一辙的车头特征。
然而就保险杠部份，厂商也略施巧手，赋予IS250 Convertible专属的设计风貌。在IS250 Convertible身上，设计师稍稍缩短中央进气口的宽度；向两侧延伸的左右进气口，线条则略加修长。此外，雾灯组也改为椭圆形样式，并加上细幅镀铬饰边。
精确地来比较，IS250 Convertible与一般四门车型相较，4635mm的车长大概长出50mm；1415mm的车高，则较四门车型略低10mm。加上车侧窗框与车门钣件间的比例运用，IS250 Convertible自车侧望去，整体的视觉感相当低扁流线；而三片式设计的硬顶车顶，线条转折也显得相当流畅而不生硬。
为了提供硬顶折收后所需的空间，IS250 Convertible就行李厢线条设计上，则有特别的着墨。门板上缘的线条，自B柱之后便开始向上攀高，让行李厢有明显的隆起造型。为了顺利收纳车顶钣件，行李厢切口也扩及后翼子板之上，并朝车尾顺势切割出IS250 Convertible独有的尾灯造型，精确呼应头灯的L-Finesse线条概念。而在行李厢盖上缘，设计师也将第三刹车灯组安排于此。
