[汽车之家 评测] 静态体验过后，我觉得大家应该对和悦三厢有了不错的印象，不说别的，就拿2710mm的轴距就能激发不少人的购买欲！在目前的紧凑型车里，能达到这个数值的就只有凯旋了。不过光有这一看点还不够，既然是全面了解，那就要从静到动的考量，下面我们就来看看和悦三厢1.5L发动机的表现。三菱技术？VVT？听上去还不错……
此次测试的和悦三厢搭载的是一台1.5L VVT发动机（代号4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，与同样排量；同样来自于三菱技术的V3菱悦（4G15M）相比，和悦的这台发动机还是稍微弱了那么一点儿。另外，更大、更沉的车身也对它不太有利。
对动力的忧虑直接反应到加速能力上，首先在性能测试中，1.5L发动机拖着近1300kg的车身明显有些费劲。4000rpm左右的起步可以让初段的扭矩有不错的发挥，0.5g左右的加速度很有功力！不过，进入高转速后，4G15就没那么强的后劲了，4500rpm上下的动力输出开始表现平平，纵向加速G值也瞬间衰减到0.3左右。
好在和悦三厢的手动变速箱很好使，入挡清晰，虽说没有较强的吸入感，但会给驾驶者直接的手感，面对加速测试，它起到了较好的作用。不过遗憾的是排量有限，最终该车在0-100km/h的测试中仅跑出的13秒的成绩。
怎样评价这个成绩？很显然你无法拿V3菱悦去衡量对比，因为它只是个身材适中的紧凑型车，而和悦却是这一领域的“大号”。其实，13秒的成绩属于情理之中，仔细想想也没办法，个头与车重在这，并且它只使用了一台1.5L排量的发动机，如果换成和悦RS那台1.8L发动机一定会更棒！
刹车测试：要是从图表上看，和悦三厢的制动效果还是很稳健的，G值开始力度较深，中后段均匀，不过成绩方面就不太乐观了，只有44.3米。追究原因，刹车力度是个问题，ABS介入稍显柔和，另外，由于和悦三厢的悬挂行程较长，因此在刹车时重心过多的转移到车头导致前刹车系统负荷较大。为此我们也曾提出过建议，其实和悦三厢的悬挂可以调的再短一些，怕支撑性不够可以增加避震筒的阻尼，这样不仅使车身样式更“贴地”更好看，想必刹车也会跟着有一点点的提升。
◆ 连续刹车工况图：
刹车的稳定性需要提高，从成绩上看浮动稍大，2米多的差距如果都在优秀范围内也可以接受，但问题是45米的距离不太乐观。
注：本次测试的和悦三厢还不是最终版的大批量成品车，据相关人士介绍，内部技术人员还将会继续对车辆进行细节微调，保证和悦上市后的质量。
