前面我们已经看过了这个战神的静态细节，从本章节开始我们将对R35一直比较神秘的性能进行测试。加速成绩到底是多少？测试过程顺利与否？进入正文：
开始讲测试之前，我先给大家解析下文章标题，我相信大家肯定对标题很有兴趣，“遗憾中带有惊喜”？什么意思呢？是这样的：我们测试这辆GT-R是具有正规手续的行货，而GT-R（R35）的变速箱设计存在小缺陷，首先是位置不利于散热，经常会造成变速箱油温过高，同时这代GT-R用的双离合变速器对极限扭矩输出好像吃不消，所以经销商要求车主在保修期之内不能彻底关闭ESP系统，同时更不能使用只能用5次的“超级弹射起步模式”，否则的话就不予保修了，经销商的意思很明确：那就是怕变速箱损坏，而要求车主保守驾驶......
写到这里我相信很多用户会很诧异？神车GT-R难道是存在缺陷的车？汽车之家有没有搞错？回答您的质疑，我这段时间一直在国外汽车论坛及视频网站上查询资料，看到很多外国的GT-R的确存在变速箱过热保护等问题，这代GT-R（R35）的双离合变速箱的确对全负荷的588Nm扭矩输出吃不住劲儿，外加变速箱设计在后座下方，和后部拥挤的传动系统挤在一起，散热成了严峻考验，要不然广州车展上那个改装GT-R唯一的改装部件就是加强变速箱油散热系统，因此我们也理解了经销商为什么对这个行货左舵GT-R有诸多限制了。
国外现在已经有通过刷程序来避免“超级起步：LC模式”（launch control）时的变速箱问题了，国内跟进估计还得等些日子。
写到这里大家也就明白了我们的标题为什么这么起了，遗憾就指不能展示100%GT-R动力性能，而惊喜呢？我们后面会讲解。
● 写点我自己认为的有特点地方
因为之前罗浩编辑已经写了很详细的实拍了，因此一些之前提过的内容我们也就不再赘述了，不过我还是总结一些细小的特点和大家分享：
