● 越野强悍，堪称史上最强！
在公路性上，雷克萨斯LX570并没有体现出什么特别的优势，豪放中流露出的细腻感是我对它的最大肯定。然而，一旦进入专业越野场地中，它的能力就将彻底释放，强悍不强悍，我们接着看……
从LX570的车身结构上讲，非承载式的车身结构算是对越野定位最专业的设计！带整体桥的车架能提供强大的车身抗扭曲性，坚固大梁的可以在车身倾斜时有效的抵抗重力带来的变形，这也是承载式车身无法比拟的，但相比之下这种设计的舒适性也有所损失。
就像是体验文章中介绍的那样，LX570为越野部分提供了多种的可调功能，从悬挂的硬度、车身高低、高/低速4驱切换、陡坡缓降到独创的自动爬坡系统，可以说论讲究程度，LX570要称第二，没有谁敢称第一！
在进入越野路段前，我们首先要做的就是提升车身高度以保证最佳通过性。雷克萨斯LX570具有四轮主动悬架高度控制（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）；车身高度分为三档，高、低和标准（中央屏幕会显示N），调节时，车身升降的速度非常利索，从最高点降至最低点基本在5秒左右完成（在停车状态中）。
『上图为车身高度升降的GIF图片，下载需要时间，请等待』
为了让大家清晰的了解该升降的行程，我们也采用了最直观的方法——测量车身高度，即侧裙底部与地面的间隙（这并不是最严格的测量，只是具有一定的说服力）。通过测量，该车最小的离地间隙为220mm，而最高为320mm，此时，轮胎离轮眉的距离也从一拳增值两拳多的余量，变化还是挺大的。
别看外表普普通通，在越野能力上，LX570确实是下了一番功夫。它能够完成29°的接近角与20°的离去角动作，对于一般的挑战来说都是没有问题的。另外，带有Torsen LSD中央差速器的全时四驱也是保证LX570通过性的秘密武器。
说到Torsen LSD中央差速器，这可是大名鼎鼎的奥迪Quattro AWD的核心系统。该系统基本可对所有日常遇到的路况（湿滑路、弯道、直线等等）进行覆盖，同时，也可以匹配任何变速器与分动器。一般情况下，扭矩前/后分配为50：50，一旦侦测到车轮附着力有所不同时，前后的扭矩分配便会从65∶35或35∶65进行变化；而双差速器系统可以直接提供左前、右前和后轮3向扭矩输出。
◆ 小贴士：Torsen差速器的特点
Torsen LSD的中文解释为，Torsen的由来取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引；LSD（Limited Slip Differential限制滑差速器）。Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮。Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
在炮弹坑中，LX570的悬挂拉伸幅度有些“变态”！当一角的车轮下陷时，对侧的车轮会回缩很深，此时的悬挂几乎就是被顶到了极限，而另一个则被拉到最长，样子十分夸张，也正是如此，LX570的每个车轮都具有附着力，差速器在这个项目中好像也无施展的机会了。最厉害的是，在整个通过过程中，LX570的车身貌似最大化的呈水平状态，对于这套无敌的悬挂系统，我们只能说很厉害！
