● 油泥模型让揽胜初露端倪：前后风挡倾斜度大，双门双排座设计。
时尚好看是这款新车的重要指标，因此在造型设计上必须下狠功夫。凭借绘图师们的共同努力，第一代揽胜的面目也渐渐明晰。与路虎Series I/II相比，揽胜前后风挡倾斜度更大，初期车身结构采用双门双排座的设计，设计风格走的是简洁的风格，这种设计精神来源于造型设计师David Bache。
● 制作1：1油泥模型：设计团队共耗费800个小时才完成。
完成小比例的模型制作后，接下来就要开始建造一个与真车一样大小的油泥模型，这里用“建造”而非制作是因为建造1:1模型是一项浩大的工程，完成这样一台车需耗费整个造型团队800个小时，若按照每天工作8小时，外加4小时加班计算，完成这个模型需要耗费2个多月的时间。
从纪念馆内的油泥模型上，除了整体造型外，我们还看到了两种风格的前脸造型，最后采纳的造型由完整的圆形大灯、尺寸更大的进气格栅组成，发动机盖外缘也并未作上凸处理，相比另一种方案更简洁，刚好符合David Bache所说的简洁精神。
● 如何实现更好的舒适性：采用全新的螺旋弹簧减振结构。
造型开发只是研发过程中的一块，坐起来舒服与否、机械设备是否可靠则需要由工程团队来完善。揽胜整个工程团队主要由9位主管负责，每个人都有各自擅长的领域。研发过程中的第一个成品是一台测试底盘，“该底盘”搭载了一台3.0升六缸发动机，中央只有一个座位，并且还安装了防滚架，看起来就好似一台卡丁车。
提高舒适性是揽胜研发的重要指标，为此研发团队为揽胜配备的是液压减振器和螺旋弹簧，与当时的路虎Series II全部采用钢板弹簧的做法相比，这种结构确实能带来更好的舒适性，另外考虑到揽胜体型更大更重，所以揽胜还采用了四轮盘式刹车，底盘大梁也由原来四片钢板焊接而成变为了两片C型钢板焊接而成。
完成对底盘的测试后，原型车的制造工作便开始了。从1967-1969年的3年间，一共制作了7台原型车，和底盘一样同样用于各类测试。最初有两台原型车由于很多细节造型还未敲定，所以从外观上看有很多部件是从其他车型上“借”来的，不过后期的原型车基本接近量产状态。
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『经典是如何造就的 解读路虎揽胜历史』
