[汽车之家 车坛勐料] 前一阵子勐哥去了一趟日本，在岛国街头我发现了一个惊人的现象：那些在国内“停止生长”的日系车，在它们老家日本竟然“发育”得如此好……
相信不用我说您也能看出来，这是一台最新版的马自达2。代号DJ的它属于马自达2的第四代车型，于2014年正式发布。
马自达2在日本本土的名字叫Demio，全新一代车型采用了家族式魂动设计，激萌中透着些凶悍。尽管没能找到数据，但街头目测它在日本的保有量并不亚于同级劲敌本田飞度。
回到国内，2007年长安马自达成立，同年就将刚刚完成换代的第三代马自达2（DE）引进国产。当时这台车以其靓丽的外形和优异的操控性取得了不少年轻消费者的青睐。
然而好景不长，偏高的定价以及来自自主品牌紧凑型车的冲击，都给马自达2的销售带来重重阻力。而低迷的销量也让长安马自达迟迟没有勇气将最新款车型引入国内。
如今长安马自达已经将超期服役的第三代马自达2停产，未来能否在国内看到最新款马自达2，我们不得而知。
聊完马自达2再顺便说一下MX-5，目前日本市场在售的是它的第四代车型。目测来看的话，马自达MX-5在日本的保有量也还不错。
尽管在日本本土销量还不错，尽管上一代MX-5也曾出现在一汽马自达展厅中，但到这次换代之后，马自达并未将其正式引进中国，想要拥有它的话还是需要通过平行进口的方式购买。
这台“凝眉瞪眼”的萌物就是我们熟悉的奥拓，只不过是国内没有的第八代车型。作为家族的最新产品，第八代奥拓在2014年投产，是一款在日本国内非常受欢迎的K-car。
早在上世纪90年代初长安汽车就开始引进第二代奥拓在国内生产，这款1988年就在本土停产的车型在中国一直生产到2008年。
2009年，国产奥拓终于迎来了换代，并且是从第二代直接飞跃到了第七代。此后第七代奥拓一直由长安铃木生产到今天。需要说明的是，中国市场的奥拓属于国际版，和日本版并不完全相同。
2014年奥拓在日本本土再次迎来换代，但国际版车型迟迟没有推出，因此长安奥拓也没能将其引进。
在国内“停止生长”的铃木还不仅是奥拓，还有另一款我们熟悉的雨燕。国产雨燕在2005年的上海车展全球同步上市，这对于车型更新速度一向不快的长安铃木来说可谓“壮举”了。
然而雨燕的同步“壮举”仅仅出现了一次，后来日本本土的铃木雨燕在2010年迎来了自己的第三代车型，而国内却仍在生产第二代产品。2016年底，雨燕第四代车型也已经亮相，不知道长安铃木有没有打算将其引进。
接下来又是一台铃木，它的名字叫铃木Solio，是家族中的第四代车型，而这个家族除了Solio，还有几个曾用名：Wagon R+、Wagon R Wide以及Wagon R Solio。
好吧，以上这些名字您全都不熟悉，不过相信看到它第一代车型的照片您就会恍然大悟了——这就是昌河铃木至今仍在生产的北斗星。
这款漂亮的小车是日产玛驰，它和国产玛驰同属第四代车型，只是海外版本在2014年经过了一次改款，然而不知什么原因，国内车型则没有采用改款车型的新设计。
在2016年巴黎车展上，日产发布了第五代玛驰，新车型一改现款的可爱风格，走起了时尚路线。然而国产玛驰2016年的累计销量还不到100台，这给新车型的引进画上了一个大大的问号。
这台科幻到有些张牙舞爪的车是丰田最新一代普锐斯，它在2015年投产，属于家族的第四代车型。作为最早最成功的量产混动车型，丰田普锐斯的全球销量已经达到了398万台。
尽管普锐斯在海外是那么成功，第二、三代车型还都在一汽丰田进行过国产，然而它在国内市场的境遇可谓举步维艰。持续低迷的销量也让一汽丰田无法打起引进第四代车型的念头。
这又是一款在日本街头能见度极高的小车——丰田Vitz，我们看到的是最新款的第三代车型（代号XP130）。
丰田Vitz从第一代（XP10）起就曾引进国产，当时负责生产它的是天津一汽，名字则选择了Vitz的音译“威姿（Vizi）”。
Vitz的第二代车型（XP90）也曾引入国产，只是生产商变成了广汽丰田，车名也变成了它在欧美市场的名字Yaris的音译“雅力士”。
代号XP130的第三代Vitz（也就是海外版雅力士）并未引进国产，替代它的是代号XP150的Yaris L 致炫，而它仅在中国、泰国、菲律宾等亚洲市场有售。
如今全球车企都在不遗余力地往中国引进新车，这些日系品牌为何却逆流而动呢？其实不难理解，以上车型不是本就卖不好的小众车，就是市场被不断蚕食的小型、微型车，低迷的销量实在不足以让车企下决心为其不断更新。（文/图 汽车之家 王勐/部分图片来自网络）
