● 一汽-大众老捷达
说完老普桑，自然要聊聊老捷达了，作为一汽-大众最早的国产车型，老捷达和“大哥”桑塔纳一样经历了从二十多万的“豪华车”到几万元的“国民车”的过程，只不过比起于偏向商务的中型车桑塔纳，紧凑型的捷达相对更受家庭用户关注。后来，它和普桑都成为了“老三样”中的一员，遍布于祖国各地的大街小巷之中，直到今天。
虽然是1991年才引进国产，但作为捷达的第二代车型，老捷达的实际出生日期却是1984年，到现在已经32岁了。
其实老捷达不仅比丰田卡罗拉“年轻”，比起自己的大哥桑塔纳也更时髦些，为什么呢？原因就在于捷达的生命周期中一汽-大众一直在为其不断地“微整形”，先是黑色塑料的进气格栅被换成了与车身同色的U型格栅，而后又随着大众品牌家族风格变成了横贯式进气格栅。伴随着外观变化，老捷达的化油器发动机被电喷取代、ABS系统也被引入，最终其生命周期持续了21年之久，到2012年，累计销量已经达到了230万台。
● 神龙富康
既然提到普桑和老捷达，那就不得不说一下富康了，它是“老三样”里最年轻的一款，其原型是雪铁龙在1991年投产的ZX车型。两厢经典富康在2008年就已经停产，早于普桑和老捷达，因此如今在街上的能见度也不如前两位那么高了，不过依然有不少存量。
作为能和老普桑和老捷达并称“老三样”的车型，富康的实力自然不容小觑。如果说桑塔纳是当时国内公务车的代表，捷达兼顾公私，那么造型时尚的富康就是家用车的主力了。当时不少人都认为南北大众的两款车实在太过古板，因此在选择家用车时就将目光投向了富康。此外，富康还是当时出租车市场上一股重要的力量。
著名作家、赛车手韩寒的第一台车就是富康。据说当初他选择富康是因为：“捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。”结果当他将富康开到北京改装时，发现富康是北京的出租车。
● 海马福美来
海马福美来的名字来自其原型马自达323在日本市场的名字Familia，而Familia是西班牙语中“家庭”的意思。实际上海马福美来推出后迅速成为了家用车市场上最重要的车型之一，国内数不清的家庭第一台车都选择了这部紧凑的三厢轿车。
海马福美来从2002年开始国产，不过它的原型第八代马自达Familia（也就是马自达323）早在1998年就开始投产了，算年龄的话，它也有18岁的“高龄”了。
福美来看起来不老，除了本身设计得好之外，还因为它也是一款一直在“整容”的车型。作为海马汽车的绝对主力，同时也由于其后继车型马自达3并未如愿落户海马，福美来在自己的生命周期里得到了不断的升级。持续的热销也让福美来与凯越、伊兰特并称为我国汽车市场中的“新三样”。
