第二代丰田Prius（NHW20）
2003年至2011年
有了第一代Prius的成功试水，全球12.3万辆的销量令丰田看到了普及混动车型的希望之光，继任车型的研发也因此被提上了日程。或许是第一代车型平庸的外观饱受诟病，设计师Hiroshi Okamoto将第二代Prius打造成一款让人过目不忘的车型，起码别具一格的造型设计多少会让你对它留有一些深刻记忆。
考虑到要将Prius打造成一款世界级的混动车型，丰田摒弃了上一代车型三厢车的设计理念，实用性更佳的五门掀背造型成为第二代Prius最大的特点。车内空间也是消费者看重的卖点之一，第二代Prius车身尺寸介于同时期的Corolla和Camry之间，其整车尺寸为长4450mm，宽1725mm，高1490mm，轴距2700mm，车重1317kg，综合数据较上一代车型提升明显。得益于机械结构和电池组布局的合理分配，使得车内和后备厢空间有所提升。
更加合理的空气动力学设计使得第二代Prius风阻系数仅为0.26cd，丰田首席工程师堀茂之对第二代Prius获得的530多项专利极为自豪。各方面数据确实令人振奋，但为了向空气动力学“妥协”，第二代Prius的外观并不一定人见人爱，溜背造型让整车比例看起来略显怪异，后扰流板横贯在后车窗末端，将后窗一分为二，标新立异的设计固然值得提倡，但横在后窗上的扰流板多少会阻挡后方的视线，不过这种“分体式”后窗也成为第二代Prius外观最大的特点。
鲜明的外观自然要配以同样个性的内饰设计，第二代Prius在这方面可以说是内外兼修。当你第一次坐进车内时，肯定会发出“哇噢！”的赞叹声，确实，在那个年代，Prius的内饰的确很有未来科技感。同样还是中置仪表盘，只不过设计师将投影数字仪表盘刻意横向拉长了，尺寸更大且分辨率更出色的液晶显示屏能够显示丰富的油电混合系统工况信息。虽然内饰材质充满塑料感，但细腻的工艺弥补了材质的不足，第二代Prius内饰质感更加出色。
和上一代车型相比，第二代Prius的配置更加丰富，虽然方向盘造型平庸，但密密麻麻的多功能按键能够满足你方方面面的需求，一键启动和无钥匙进入更符合它极富科技感的身份。大灯高度调节、蓝牙电话、电动调节座椅、前排安全气囊、头部气帘以及前排侧气囊等配置纷纷出现在第二代Prius上。然而驻车方式却依然采用脚刹，悬架形式也沿用前麦弗逊、后扭力梁非独立式的结构。
第二代Prius依然出自丰田MC平台，并且沿用了代号1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸气发动机，此发动机具有VVT-i可变正时气门技术，最大功率77马力，最大扭矩115N·m，500V电动机最大功率50kW（约合68马力），最大扭矩400N·m，混合动力净功率112马力，配备ECVT无级变速箱。当汽油发动机和电动机同时运转时，其0-100km/h加速时间9.7秒，纯电动模式下加速时间在11秒左右。
为了提升动力输出，丰田为第二代Prius配备了全电动空调压缩机，此外还使用了电动转向系统。此前丰田担忧的电池使用寿命问题再一次得到优化。第二代Prius配备了尺寸更小且重量更轻的镍氢电池组，丰田在北美市场给这套电池组提供10万英里（约合16.1万公里）内或8年是保修期，此举更进一步降低了消费者对油电混合技术心存的疑虑。
说了那么多的技术改进，那人们关注的燃油经济性方面，第二代Prius表现如何呢？官方给出的理论油耗为35.5km/L（约合2.82L/100km）。在这样出色的油耗数据面前，无论你是哪一派系的车迷，恐怕都要低头看看自己钱包的厚度再决定买什么车吧？省油的同时，第二代Prius也获得了欧洲五星级碰撞测试的成绩。
有得必然会有失，在出色的燃油经济性面前，作为消费者总要舍弃一些东西的，如果你是个急性子，恐怕Prius会令你大失所望。是的，我又要开始谈驾驶乐趣了，不过拿这种环保人士最爱的车型谈驾驶乐趣显然很扯，所以我们不聊加速成绩、不聊最高时速也不聊绕桩时的悬架支撑性。首先，前排座椅非常舒适，加上坐姿比较高，你很容易认为自己在驾驶一辆MPV，如果下车走远后回头再看一眼自己的爱车……你一定要暗示自己这货不是MPV！其次，这辆拥有2.7米轴距的前驱混动车转弯半径相当大。不过以上这些问题在超低油耗面前都可以忽略不计了。
丰田这一次终于将一枚带有“HYBRID SYNERGY DRIVE”字样的专属标识贴在了第二代Prius上，那这辆Prius是不是容易上手呢？按下一键启动键，你不会听到任何多余的声响和振动，仪表盘和各项电子设备已启动，挂上D挡给油走人。Prius在不同时速和驾驶条件下分为电动机独自运转（绝对的零油耗、零排放）、发动机独自运转（和传统汽油车无差异不说，背着额外的电池组和电动机比传统汽油机车型更费油）和电动机、发动机同时运转（完全为加速性而牺牲燃油经济性），当然了，任何工况下都会为电池组充电。
第二代普锐斯在中国
这么省油的车为什么不引入中国市场呢？面对逐渐壮大的中国汽车消费市场，丰田真的把这款车带到中国了，而且不是以进口的方式，而是直接国产！2005年12月，一汽丰田长春工厂开始投产第二代Prius，国产后的Prius采用音译名称普锐斯。
先期上市的国产普锐斯分为1.5L 织物座椅版和1.5L 真皮版两种车型，售价分别为25.98万元和27.38万元，一汽丰田为普锐斯定下的销售目标为3000辆。然而由于国家对混动车型扶持政策的薄弱以及消费者在享受低油耗的前提，需要承受普锐斯高昂的售价，导致国产普锐斯的销量并不尽如人意。据悉，国产普锐斯2006年共售出2152辆，未能达到一汽丰田的预期，2007年甚至只售出414辆。
由于国内消费者对油电混合车型的认知度低，加上国人当时的购车理念等原因，普锐斯在中国的销量逐渐下滑。随着本田在2007年将思域混动版引入国内后，国产普锐斯的日子更不好过了。国内市场普锐斯低迷的表现与其在海外市场大相径庭，2008年3月，丰田对海外Prius的售价降低了8%，降价3000美元后的Prius售价为36500美元。截至2011年停产，第二代Prius在全球40多个国家共售出119.2万辆，和第一代车型销量相比翻了将近10倍，可见消费者对丰田Prius的认可度。
