[汽车之家 精彩汽车生活] 如果要选出最具岛国特色的车型，那么您需要来到日本街头，这时让您目不暇接的一定就是K-car。
K-car在日文中叫做“軽自動車”，属于汽车中最轻最小的一类。它们轻便、省油，同时享有政策优惠，因此深受岛国人民爱戴。
同时，可爱的外形也让K-car成为了日本“萌”文化在汽车界的最佳代表。
K-car起源于二战后的日本，当时大部分人完全无法负担一台汽车。为了振兴本国汽车工业，日本政府制定了K-car标准。
第一版K-car标准中，长宽高分别被限制在2.8米、1米和2米内，而四冲程发动机排量上限则仅为150mL，和单缸摩托车相当。
为了提高企业意愿，日本政府多次提高标准，其中1955年4月制定的K-car标准将长宽高的上限分别设定为3米、1.3米和2米。
新标准在动力方面也进行了大幅度提升，360mL（两冲程和四冲程）的发动机排量相比以前更具实用性，因此吸引了不少企业投入其中。
很多如今我们耳熟能详的著名日系车企就是在1955年的K-car造车浪潮中开始涉足汽车生产的，其中就包括铃木。
铃木起初是一家摩托车制造商，它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量产K-car之一。
受制于二战后美国占领军的限制，中岛飞机被迫重组为富士重工。1958年，富士重工推出了由航空工程师打造的斯巴鲁360。
斯巴鲁360一经推出成为了日本最受欢迎的汽车，此时三轮卡车制造商马自达也盯上了这块蛋糕，并在1960年推出了自己的R360。
马自达R360刚上市时曾对斯巴鲁产生了不小的冲击，然而由于空间问题它终究没能在销量上拼过斯巴鲁360。
另一家以K-car进入汽车市场的是本田，这家知名摩托车公司的首款汽车产品是1963年推出的T360。
本田T360是一台K-car卡车，它的目标用户群是小商店店主。值得一提的是本田还专为日本北部地区推出过一款半履带版T360。
20世纪50～70年代日本经济经历了高速发展，然而简陋的K-car却没有被淘汰，相反，这些车渐渐走向了高端。
1968年本田推出搭载自动变速箱的K-car N360；1970年的大发Fellow Max SS创造了40马力的K-car功率记录。
K-car的年销量持续增长，到1970年达到了峰值75万台。然而这时日本政府却减少了对K-car的政策倾斜。
骤减的政策优惠再加上新制定的严苛的排放法规，让K-car的年销量狂跌至1975年的15万台。
几乎所有车企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且动力够用的汽车几乎没有可能。
政府在1976年让步，将长宽限制放宽到3.2米和1.4米，排量上限也提升至550mL。K-car年销量很快就恢复到70万台。
1990年政府再一次放宽K-car标准，车长限制增长到了3.3米，而排量上限也达到660mL，但增加了64马力的功率限制 。
此时恰逢日本经济泡沫时期，腰包渐鼓的消费者开始追求更加个性的车型，因此各家日系车企也纷纷设计出满足K-car标准的跑车。
90年代的K-car跑车要以“平成ABC”为代表，它们是三款名字分别以字母A、B、C开头的跑车。
其中的“A”是马自达的Autozam AZ-1，虽然是台微型车，但它却采用了平时在超跑上才能看到的中置后驱布局和鸥翼门设计。
“平成ABC”的第二台车是本田Beat，它采用了中置后驱布局以及传统的车门形式。一台高转速的三缸发动机的最大功率为64马力。
铃木Cappuccino（卡布奇诺）是“平成ABC”中的“C”，和前两位兄弟相比它就更加传统了：前置后驱布局+双门敞篷车身。
动力方面，铃木卡布奇诺的657mL三缸发动机采用了涡轮增压技术，最大功率同样是法规限制的64马力。
90年代初期日本经济泡沫破裂之后，经济持续下滑，人们的消费习惯也变得更加精打细算了，因此K-car跑车也渐渐失去市场。
1998年铃木卡布奇诺停产，至此“平成ABC”全部退出了历史舞台，K-car从此开始朝向更加理性的实用化方向发展。
日本汽车安全法规变得越来越严格，K-car车身尺寸标准在1998年得到小幅修改，长宽上限分别被设定到3.4米和1.48米。
K-car的车高标准从1949年就一直是2米，因此汽车设计师可以通过加高车身营造出直立坐姿，进而减少乘员对前后空间的需求。
同时盒子状的车身也带来了更大的内部空间。这种车型被日本的民众统称为“tall wagon”或“tall boy”。
目前的车企中，主要有大发、铃木、本田和三菱还在独立研制K-car，此外，另有一些品牌采用贴牌的方式销售K-car车型。
K-car市场上，日产贴牌销售铃木和三菱车型，马自达贴牌销售铃木的K-car，丰田和斯巴鲁的K-car产品则同为大发的车型。
2002年之后，日本经济得到了一定恢复，因此K-car跑车再次回归，只不过这一次还不能与“平成ABC”时代的盛况相提并论。
日本改装文化盛行，这股风潮也影响到了最畅销的K-car车型，本来呆头呆脑的微型车经过一番改装，立即变身张牙舞爪的“小怪兽”。
生产K-car的不仅是日本车企，Smart就曾推出过专供日本的Smart K，它是唯一符合K-car标准的非日系车。
我国改革开放以后与日本车企展开了广泛合作，当时被引进到国内的日系车中就包括K-car车型（引进时稍作修改）。
在我国市场经济刚刚开始发展的年代，这些便宜省油的微型车曾作为家庭和个体经营者的亲密“战友”，奔波于中国的大街小巷。
随着中国经济的不断发展，一些个性化的K-car得到引进，但总的来说在家用车市场上这些微型汽车正在被更大级别车型取代。
商用车市场上，曾经遍布大街小巷的微面也逐渐发展出了不少有自己特色的车型。
纯正的K-car在中国市场日渐式微，但在它的老家日本却依旧呆萌可爱、深受欢迎，继续着自己原本的故事。（文/图 汽车之家 王勐）
