三、本田CITY车系历史回顾
● 第一代本田CITY（1996年-2002年）
前文我们已经提到过，在1996年时，本田将第二代两厢CITY的继任车型定名为Logo，同时将CITY的名字赋予给了泰国本田投产的一款全新车型。第一代本田CITY的内部代号为SX8，其是基于老旧的第四代Civic平台（第四代Civic生产年份：1987年-1991年、第五代Civic生产年份：1991年-1995年、第六代Civic生产年份：1995年-2000年）打造的三厢轿车。
第一代CITY虽然出自本田老旧的车型平台，但好处是技术成熟、成本低廉，符合其作为亚洲发展中国家国民车的定位。第一代本田CITY于1996年4月率先在泰国投产，其70%的零部件采购于当地，到1997年2月，CITY已累计售出14352辆，占泰国45万泰铢（约合8万元人民币）以下车型市场份额的66%。紧随泰国之后，第一代CITY在菲律宾、马来西亚、巴基斯坦、印度等国家纷纷投产，但该车并未被引入到中国。
第一代本田CITY只有三厢轿车一种车身结构，驱动方式为前置前驱，其车身尺寸与第四代Civic的三厢版相差无几，长宽高为4270mm×1690mm×1395mm，轴距为2500mm。不过，第一代本田CITY的外形却经过了重新设计，更符合90年代人们对汽车的审美标准，其整体造型简洁大方，车身比例协调。
前期版本最明显的特征是雾灯位于下进气口位置，车身防擦条、外后视镜、车门拉手等都为黑色。同时，前后保险杠都是由三段拼成的，据介绍这样做主要是为了方便零部件通过航运从日本运到泰国、马来西亚、菲律宾等东南亚国家，到达目的地之后再进行组装生产。第一代CITY在2000年时进行了中期改款，后期版本在一些国家被称为CITY type Z，新车对前脸和尾灯都进行了重新设计，此外还更换了一体式的前后保险杠。
内饰部分的设计以体现实用性为主，中控台整体为深灰色，布局简洁规整，方向盘采用了两辐式造型，辐条位于4、8点位置。非对称的仪表盘比较独特，燃油表和水温表两个小表盘组成了左侧的半圆，右侧半圆中则只布置了一个时速表表盘。T字区的中控面板设计成倒梯形，横向分成了4层，最上层是一组方形的出风口，第二层为储物格，下面两层则是手动空调和音响系统的操作面板。
动力方面，第一代本田CITY最初搭载的是本田D13B型1.3升直列四缸发动机，最大功率为95马力，传动系统匹配5速手动或4速自动变速箱，0-100km/h加速时间为11.3秒，最高时速可达171km/h。随后又追加了搭载本田D15B型1.5升直列四缸发动机的版本，最大功率为103马力。2001年，本田CITY又推出了搭载1.5升VTEC发动机的版本，最大功率达到115马力。底盘部分，第一代CITY最初采用的是麦弗逊式独立前悬架+演化的麦弗逊式独立后悬架。不过，本田发现第一代CITY的同级别竞争对手几乎没有配备独立后悬架的，因此出于成本考虑，CITY也取消了独立后悬架。
● 第二代本田CITY（2002年-2008年）
2002年11月，第二代本田CITY在泰国国际汽车博览会上首发亮相，新车不再采用本田Civic的车型平台，而是改用了与第一代Fit相同的本田全球通用小型车平台，但其定位没有改变，仍然是本田的入门级三厢车。
第二代本田CITY同样只有三厢轿车一种车身结构，不过驱动方式除了有前置前驱以外，还增加了前置四驱的版本。车身尺寸方面，前期版本的长宽高为4310mm×1690mm×1485mm，轴距为2450mm；2005年9月，第二代CITY进行了中期改款，后期版本的车长有所增加，车头部分加长了65mm，车尾部分加长了15mm。
第二代CITY采用了与第一代Fit相同的MM设计理念，即Man Max（乘客空间最大化）和Mechanism Mini（机器占用最小化），其时尚的外观造型也与第一代Fit有很多相似之处，尤其是前脸轮廓很容易将两车联系在一起。内饰设计更是如出一辙，两车中控台整体布局完全相同，只在细节部分存在细小差别。后期版本主要对车头、车尾进行了重新设计，使小车看起来更加动感。
动力方面，第二代CITY最初搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机，采用i-DSI（智能双火花塞顺序点火）技术，每个气缸设置两个火花塞，根据发动机的转速、载荷等因素调整点火正时，利用进气涡流，实现迅速而充分的稀薄燃烧，从而提高发动机功率，降低整车油耗。随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本，传动系统匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分，第二代CITY配备了与第一代Fit相同的麦弗逊式独立前悬架+拖曳臂扭力梁式半独立后悬架，同时采用了独特的油箱中置结构。
第二代本田CITY不再只是面向东南亚市场的专属车型，该车在日本的本田埼玉县狭山工厂和中国的广州本田（2009年更名为广汽本田）黄埔工厂也有投产。本田于2002年12月在日本本土推出了第二代CITY，不过车名却变成了Fit Aria。Aria译为咏叹调，通常是戏剧中一种极富抒情性、戏剧性的独唱乐段。起这个名字主要是为了延续本田以音乐元素为车型命名的传统，如本田的Prelude（序幕）、Accord（和弦）、Ballade（叙事曲）、Quintet（五重奏）、Concerto（协奏曲）等车型也都拥有与音乐相关的车名。
☆ 第二代本田CITY在中国
在中国市场，第二代本田CITY最早于2003年在上海车展首发，国产版最初定名为飞度（Fit Saloon，中国车主习惯称其为三厢飞度），于同年9月16日在广州本田（2009年更名为广汽本田）下线，9月28日在全国统一上市。最先投放市场的是飞度（Fit Saloon）1.3升5速手动版车型，售价为9.98万元。随后，三厢飞度又推出了售价为10.98-11.98万元的1.3升CVT版、1.5升5速手动版和1.5升CVT版车型。
中期改款车型于2006年3月29日在广州本田（2009年更名为广汽本田）下线并于同年4月8日上市，售价为9.68-12.48万元。新车不再使用三厢飞度的名字而是更名为思迪，思迪是CITY的音译，代表了Creative（创造领先）、Intelligent（智慧出众）、True（真我个性）、Youth（年轻活力）。2008年8月，思迪推出小改款车型，新款思迪拥有本田全球唯一针对中国市场开发的天窗，新车于同年9月上市，售价9.38-12.48万元。
